從北京開車大西北的路上，還沒到垻上，一座座大型風電機就從官廳水庫的庫區延伸到燕山的山樑上。
再向前行，到了冬奧會主辦地張家口的地界，風化頗為強烈的亂石山上太陽能發電多了起來，密密麻麻的佈滿了山腰。我們的國家以肉眼可見的速度擁抱清潔能源，可到了加油站，9元／升的95號汽油，對未來美好的憧憬立馬被打回原形。
這時你會想，誰讓你開的不是電動車？
高速公路服務區的充電費用雖比市區的高，平均1.8到2元每度的充電費，換算到1度電七八公里的里程，還是比燃油車便宜多了。燃油車跑相同的里程，豪華車就得一升油，普通車半升油，都比電動車貴多了。故而，儘管路上要充電比較耗時，高速上的電動車也多了起來。
圖|視覺中國
正如我們所經歷過的諸如充電寶、共享單車、社區團購的產業規律，前期虧本投入，大肆圈地後，商家後期是要提價賺錢的。
於是，就在剛剛過去的7月，我們看到了一波充電樁提價。鄭州，上海，重慶，一個個大城市，湖南，四川，山東，一個個經濟大省，充電樁都在漲價。這其中的邏輯似乎不言自明，電動車普及了，充電樁企業佈局了這麼多年，苦熬了這麼多年，終於有機會收割了。
這一輪充電樁電費漲價的幅度，有上海網友抱怨，以前1.15元，現在漲到2.05元，快翻番了。鄭州幾乎所有的充電樁都漲價了，深夜23點-次日7點的谷價電費+服務費已經從原來的0.45元上漲至0.73元，漲幅達62%。看到這樣的漲價幅度，網友驚嘆，油電同價指日可待，韭菜長勢喜人，到收割的時候了。
《小敏家》劇照
每個地區充電樁的漲價都有不同特色，比如上海過去一天電價劃分為三個時段，峰時、谷時和平時，現在又在每天12點到兩點的區間劃出了個尖時，一天四種電價。顯然這是和夏天空調用電高峰有關的，多劃出一個時段，更便於削峰減谷。河南針對夜晚的提價，更多的是針對網約車充電一一為了降低運營成本，司機們多在夜間充電，這就使本來的用電窪地被填平了。
漲價最多的理由自然是運營商要賺錢，不到十年間，電動車的銷量從幾萬輛漲到了600餘萬輛，為推廣電動車，國家給予了從整車生產到消費者使用一系列稅收優惠和補貼。充電樁配套也有各種相應的鼓勵措施。充電樁的增長幅度甚至超過了整車的增長，2017年，充電樁和電動車的比例還是1比4，現在已經增加到了1比2.5。充電樁不緊張了，單樁的盈利能力卻差多了。更重要的是，充電樁前期投入高，一旦建成，就具有了某種資源稟賦，自然可以開價高一些。
《心居》劇照
對電價上漲抱怨最多的其實就是出租和網約車司機。很多電動車用戶家裏有充電樁，並不需要經常到商業樁充電，網約車司機很多卻是外地人，來大城市跑車，每天要跑幾百公里，就靠着夜晚的廉價電壓縮運營成本。如今沒了廉價電，本來不高的收入又要縮減了。當然，現在電動車越來越普及，靠商業樁續命的車主也很多，谷電是他們最後的依仗。曾看到過報道，因為江蘇的充電價格低，安徽車主經常奔襲幾十公里跨城充電。
奇怪的是，輿論並沒有因為電動車司機的困境而譴責資本方。燃油車和電動車車主，兩個群體利益是對立的，燃油車主反而樂見電動車主的麻煩。新能源車推廣的十年間，電動車主似乎佔盡了天時地利，政府補貼購車款，最多補十餘萬元，買車不用繳購置稅，又省了一兩萬元，甚至每年的車船使用稅都能省。而燃油車，購置稅、每年的車船使用稅一樣都不能少，過去固定每個月繳納的養路費也被「添加＂進了汽油里。難道電動車就不磨損道路？
《我是餘歡水》劇照
漲價方理由充分，旁觀者喜聞樂見，電動車主這次真是孤立無援了。
但整體上，電動車的性價比依然優越。國家層面的電動車扶持政策並沒有縮減，今年購車仍免購置稅，諸如上海等地對置換新能源汽車仍給予一定補貼。最大的優惠則來自廠商的降價，市場進入了競爭激烈的紅海，鋰礦暴跌，進入2023年以來新能源汽車已經打了兩輪價格戰，第一輪，年初打響，被稱為史無前例，第二輪，正在發生着，8月以來，上汽大眾、零跑、蔚來、奇瑞等多家車企相繼通過官降、新車優惠、終端讓利等方式加入降價潮，降價幅度從2萬元到6萬元不等。
電動車生產線（圖|蔡小川）
年初，特斯拉Model3標準版降價3.6萬元，降至22.99萬元，8月份卻無法再次大砍其價，其整車毛利率已經降到了18%，歷史最低值。但仍試圖用8000元的保險補貼來吸引客戶。
而未來，當寧德時代推出「充電十分鐘，續航400公里」的神行超充電池，並於明年一季度正式投產，當豐田等車企宣稱的全固態電池投入商用。新技術使電池的儲能更多，同時原材料反而是更廉價的。車企之間的競爭，正如當年松下幸之助對工業品的描述，規模化、標準化的生產最終會使商品像自來水一樣便宜。但電動車的攻城掠地卻不可能是直線式的，尤其它的發展還是被扶植起來的。補貼一直在退坡，退到最後要歸零。歸零之後，因為這個行業已經發展起來，甚至成了支柱產業，還將承擔起對國民經濟應有的義務，包括納稅，繳費，比如養路費，現在是燃油車獨木支撐，未來電動車肯定是要加入進來，否則就動搖了稅收基礎。
電動車充電站旁，一名特斯拉車主正在充電（圖｜視覺中國）
這次電費漲價，背後就有產業政策的改變。根據5月發改委印發的通知，大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中，相對於民用和農用，工業用電是價格最高的。
其實擺在電動車面前的溝溝坎坎還有很多，歐盟剛剛通過了電池回收政策，誰生產誰回收。氫能也在迅速成熟起來。未來，即便是家用充電樁，是否也會併入階梯電價？一切都很難預料。
