阿波羅網林億報道/中國經濟的壞消息近期接連不斷。最新數據顯示，中國高科技製造業今年7月份大幅下滑，僅同比增長0.7%，是2018年9月該每月數據開始統計以來最低的增速。
在北京急於依賴自力更生以應對西方技術限制之際，中國國家統計局星期二（8月15日）公佈的數據還顯示，高科技工業產出2023年頭七個月僅同比增長1.6%，今年上半年同比增長1.7%。
香港英文的南華早報報道說，儘管增速有緩慢提高，但年度增長率遠低於2022年年底的7.4%和2021年的18.2%的增長率。
報道表示，除2020年早期因疫情導致的短期斷崖式下跌外，今年頭七個月的增長率也是中國自2003年首次公佈該數據以來最緩慢的。
同時，對高科技製造業的投資今年頭七個月僅增長11.5%，是2020年年底以來最低的比率。
報道援引人民大學上個月的一個報告說，今年高科技產業突然斷崖式的下跌需要高度警覺，很可能表明外部對中國高科技產業的技術限制已經達到了一個引爆點。
該報告還說，通縮的恐懼、不斷萎縮的內外需求以及消沉的消費者情緒，都對已經步履蹣跚的經濟復甦產生複合影響。
中國高科技業的工業產出的增長率2013到2022年間為平均年度11.2%，甚至在新冠病毒疫情封控期間都比總體工業產出高出4.7%。即便2020到2022疫情期間，高科技業增長率也達到10.9%的年增長率，比整體工業產出高出5.6%。
報道援引與廣東省政府有關聯的智庫、廣東省體制改革研究會的執行會長彭澎的分析說，高科技產業的滑坡很可能將持續十年，重大技術突破短期內不太可能出現。
拜登總統8月9日簽署一項行政命令，限制美國企業對中國的半導體與微電子、量子信息技術、人工智能領域的投資，並要求美國投資者向財政部通報屬於受限類別的投資。
在中國高科技製造業低迷疲軟之際，亞洲其它國家則在快速成長。
印度總理莫迪的「Make in India」計劃的推動之下，2014年至2022年印度製造的手機產量累計突破了20億部，成為全球第2大手機生產國。尤其值得注意的是，智能手機在印度出貨量達到98%，完全可以自給自足，年複合增長率達到了23%。
市場研究機構Counterpoint Research的報告顯示，隨着印度當地製造業的發展，帶來的附加價值也超過了15%，這個數字在8年前僅有個位數。
電動汽車可以說是中國對外出口中，為數不多的新增亮點之一，但現在同樣面臨越南的挑戰。
周二（8月15日），越南電動汽車製造商VinFast Auto Ltd.與美國特殊目的收購公司（SPAC）Black Spade Acquisition完成合併，正式登陸納斯達克全球精選市場。
VinFast昨日的收盤價為每股10.45美元，開盤價為每股22美元，現報每股28美元，漲超160%，日內最高一度升至34.22美元。
市值方面，VinFast達到了650億美元，不僅超過了理想和蔚來的總和，在車企市值榜上還領先法拉利（577億美元）、Stellantis、本田汽車，以及美國的傳統車企福特汽車和通用汽車，僅落後於德國大眾汽車（716億美元）。
迄今為止，該公司已從越南向美國輸入了約2,100輛電動汽車，向加拿大出口了近800輛電動汽車。
2022年3月底，VinFast宣佈了建立首家美國工廠計劃。2023年7月28日，這個位於北卡羅來納州的工廠破土動工，預計將於2024年7月建成，2025年開始運營，第一階段將具備年產15萬輛汽車的能力。
實際上，中國電動汽車已有多家企業破產。
雷丁汽車曾經是國內新能源汽車領域的一顆璀璨明星，但短短几年時間就已破產，敗光了200億投資。
作為國內造車新勢力的代表之一，拜騰汽車的起點並不算低，曾跟蔚來、小鵬、威馬並列稱為造車新勢力「四小龍」，現在也已銷聲匿跡。
中國網路巨頭百度2021年成立「集度」宣佈造車，曾揚言其自動駕駛技術超越特斯拉。不過，吉利控股集團昨天發佈旗下全新汽車品牌「極越」，就是集度汽車更名而來，這也代表百度放棄造車。
阿波羅網評論員楊旭表示，在現代科技中，屬於中國的原創性的發明、發現屈指可數，就包括生活中無處不在的鋰電技術，也是2019年諾貝爾化學獎得主，美國人約翰·古迪納夫的功勞。
科學研究，以及科技創新是屬於高投入、高風險的行業。一項研究可能需要十幾年，甚至幾十年的投入，中國央企和國企領導人可能都換了好幾茬，很難保證政策的連續性，因為領導們急於出成績，好邀功高升。
同時，中國知識產權保護意識極差，創新、發明很容易被別人複製竊取，一般的民營企業不願冒這樣的風險，很可能技術還沒開發出來，企業已經沒有了。最核心的一點是，中國沒有在制度層面形成，可操作的具體的保護私有財產的法律。
此外，中國人包括企業家和科研人員，普遍是心浮氣躁，急功近利，做不得冷板凳，這些也都不利於基礎研究，原創性的發明、發現，而這些才是中國高科技能在世界科技舞台上有一席之地最重要的東西。
