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「中國10億人沒坐過飛機」 陸媒報道業界認可引熱議

6月23日,《財經》雜誌發表一篇題為「在中國,10億人沒坐過飛機」的文章,引起網民熱議。文章提到,​一個流傳已久的說法是:有10億中國人沒有坐過飛機。10億人的數字沒有權威出處,但得到業內認可。

中國民航行業完成旅客運輸量位居世界第二,但人均乘機次數是0.47次,遠低於世界平均水平。圖為一架中國國航班機。(Thomas Lohnes/Getty Images)

6月23日,《財經》雜誌發表一篇題為「在中國,10億人沒坐過飛機」的文章,引起網民熱議。文章提到,​一個流傳已久的說法是:有10億中國人沒有坐過飛機。10億人的數字沒有權威出處,但得到業內認可。

該文援引航旅縱橫的數據,2016~2020年間,每年民航出行的旅客人數在1.15億到1.53億人上下。剔除同一旅客多次乘機的情況,這5年約有3.4億旅客乘坐過飛機,因此「10億中國人沒有坐過飛機」的說法並不誇張。

北上廣撐起了中國民航業,地區發展不均衡。中國東部地區的旅客吞吐量佔全國一半以上,北京上海和廣州三大城市就佔全國吞吐量的四分之一。

《2022年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示,2022年中國內地運輸機場(不含港澳台)共有254個。其中,年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有18個,200萬~1000萬人次運輸機場有30個,200萬人次以下的運輸機場有206個。

大機場儘管數量最少,佔總量的7%,但是旅客吞吐量最大,佔全國的52.8%;中型機場的水平居中,以12%的機場數量實現了33.3%的吞吐量;全國超過200個的小型機場,數量超八成,吞吐量僅佔13.8%。

為什麼仍有不少中小城市居民極少坐飛機、甚至還沒有坐過飛機?

航旅縱橫認為,其一,機場規劃一般具有一定的超前性,中小城市的中低收入群體並不能立刻為這些機場創造出相應的民航出行需求;其二,受到低迷的市場需求影響,中小機場往往航線少、通航城市有限,且有時機票價格比臨近的大機場還要高、可選擇的航班時段更少,甚至有些機場一天只有一趟航班起降。

坐飛機仍然是新奇的體驗。中國民航局運輸司副司長靳軍號介紹,2019年中國民航行業完成旅客運輸量6.6億人次,連續多年位居世界第二,但人均乘機次數是0.47次,低於世界平均水平的0.87次,更遠低於美國的2.48次。

《財經》文章表示,人均乘機次數和人均GDP有明顯關係。中國大陸的人均GDP在2020年排名全球63,和人均乘機次數的第58名基本相當。

對於上述文章,有網民表示:「沒坐過飛機,老家機場離市區太遠了。機場打車的錢快趕得上我從廈門回老家的動車票了。」還有網民說:「本來是坐的,自從前兩年疫情防控,再到去年東航墜機至今沒有下文,就不再坐了,現國內的安全事故太多了。」

責任編輯: 李冬琪  來源:大紀元 轉載請註明作者、出處並保持完整。

本文網址:https://hk.aboluowang.com/2023/0624/1918506.html

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