圖：俄航A330-300客機攝：拉上窗簾
前不久俄羅斯航空將一架空客A330-300客機送到伊朗維修，許多人大吃一驚。看上去實力強大的俄羅斯，竟然連維修保養也不行了麼？同樣深受制裁的伊朗人，又如何具備這個能力呢？
不過此事也不意外，因為俄羅斯入侵烏克蘭後受到制裁非常快，也很全面。全球四個廠商迅速停止服務，它根本沒有時間囤積備件。而伊朗一直受西方制裁，多年來拼命在全球搜羅舊飛機，庫存比俄羅斯豐富很正常。
伊朗現在主要收集A330/A340的整機和備件，它曾經不止一次以「過境時故障」為由，將天上的A340-300和A340-600等老舊客機弄到地上。A330與A340備件基本通用，而且伊朗的機務人員在多年制裁中摸索出了MRO經驗，有一定水平。
飛機的維修保養叫做「MRO」，全球能幹MRO的公司不多。為了安全考慮，MRO必須取得廠家的認證。以A330飛機為例，現在中國能做MRO的應該只有北京AMECO、海航技術和廣州新科等少數幾家。而且誰也不可能備件齊全，多半都是向原廠申請。
伊朗機務人員不太可能經過廠家認證，應該屬於無師自通，說白了就是「野路子」。備件如果能拆借，那還好；如果不能，估計就得使用「仿製品」了。航空備件利潤較高，仿製者眾多，從螺絲墊片到閥門和傳感器等，都有不法份子非法仿製。
圖：伊朗在A340/A330維護方面有經驗攝：zhangmx969
圖：劣質螺絲害得機毀人亡網絡圖片
但即使是最簡單的螺絲，使用未經認證的備件風險也很大。比如1989年丹麥一架飛機墜毀55人死亡，經查固定尾翼的仿製螺絲強度不足，百餘涉案者被捕。然而現在俄羅斯和伊朗為了使用波音和空客產品，進行「官仿」，這也沒有辦法。
如果是自己的飛機，這麼操作除了不安全，沒別人提意見。但如果是租賃的飛機，這麼改就非常不道德了。無論是誰，把車子租出去，也都不會同意在野雞店裏胡亂維修，更不用說飛機了。等還回來的時候面目全非，還不知道要花多少錢才能復原呢。
圖：VQ-BNS在北京時影像攝：拉上窗簾
俄航送到伊朗維修的這架A330註冊號RA-73700，是俄國政府扣押外國租賃商的財產。它被扣押之前的註冊號是VQ-BNS，註冊在百慕達。有資料顯示這架飛機屬於中銀租賃，也有資料顯示屬於香港的「蒼鷹租賃（Goshawk Aviation）」。
所以這架被送到伊朗「野路子」維修的飛機，其實是中國的。也就是說俄國送修飛機到伊朗，受損失的是中國。
