潮流的盡頭是復古，此言不虛。
一夜之間，商丘街頭出現了不少人力板車和腳蹬三輪，有用來拉貨賣菜的，有接送孩子上學的，仿佛穿越回到了三十年前。
出現這種情況的原因是，商丘出台了禁止電動三輪車、四輪車上路的規定，老百姓遵紀守法，不讓上路就不上路，但終歸需要出行，於是乎人力板車和人力三輪就隆重登場。
這件事引起非常大的輿論反彈，市長承受了很大壓力，被指責為「不食人間煙火氣，只在蓬萊仙人境」，甚至有人提出讓領導下鄉視察工作時也改騎自行車。
可是商丘當地政府也感到無比冤枉，禁止電動三輪、四輪車上路他們並不是第一家，此前全國一些城市早就有類似禁令，並且政策初衷也是好的。
據統計，2018至2022年上半年，商丘市區涉及電動（燃油）三輪車、電動四輪車交通事故2081起，占交通事故總量60%以上，共造成102人死亡，2065人受傷。為此，商丘市相關部門表示，由於廣大群眾強烈反映，人大代表、政協委員多次提出對電動（燃油）三輪車、電動四輪車規範管理的意見和建議。
群眾有呼聲，人大政協有建議，市委、市政府進行了深入調查研究，廣泛徵求社會各界意見建議並召開聽證會，然後從2022年8月1日起，制定了分三個階段進行規範管理的措施辦法，推出管理規範後也產生立竿見影效果，電動三輪車事故下降43%。
向社會徵求意見時，有80%的人贊同並支持禁行電動三輪車。按說一切順理成章，為何真正禁車的時候會引來一片討伐之聲呢？
問題就出在剩下的20%，商丘市戶籍人口超過1000萬，常住人口770萬，按常住人口計算20%就是154萬，154萬人不贊成，阻力可想而知。
以前我們常講少數服從多數，但並非無原則、無條件的服從，尤其不能簡單地以犧牲少數人來成全多數人。商丘是個內地城市，經濟並不發達，以電動三輪、四輪為代步工具的多為中老年人，要麼是做個小生意，要麼接送孫輩上學，要麼用來走親串友，雖然在外人看來交通安全風險較大，卻是這些人離不開的硬需求。
同時，由於年齡、經濟條件等因素制約，拋棄電動三輪、四輪後，除了向人力時代倒退，他們並沒有更多選擇，這就是一夜回到三十年前的原因所在。
面對各方面壓力，商丘已經暫時取消永久禁行電動三輪車。這件事給出的啟示是：社會太複雜，一刀切、運動式治理只有死路一條，一個地級市尚且行不通，更大範圍內更行不通。
前兩年，山東曾經在全省範圍內大搞「合村並居」運動，在民間輿論極力反對下才得以叫停，回頭看看，如果「合村並居」一意孤行搞下去，將會產生顛覆性後果。無論拆老百姓祖祖輩輩居住的村莊，還是禁止電動三輪上路，看似有着充分合理的依據，實際是脫離社會發展現狀，脫離群眾具體利益，好大喜功的主觀盲目決策。
社會進步有着客觀規律，不是下一道命令就能馬上發生改變的。禁止電動三輪上路與疫情防控也有着異曲同工之處，三輪車不上路就不會發生交通事故，人員不流動就不會帶來病毒感染，是典型的形而上學，解決了一個問題相應帶來更多問題。
今年2月份，商丘還發生一件大事，就是公交公司因為資金困難，差點停運市內線路。然而，就在停運風波發生前兩個月，商丘參加了國家公交都市創建評價會，投資6億餘元購置了電動空調公交車及配套設施。
更換新能源公交車固然是好事，然而一陣風上馬，當地得有財力支撐才行啊。同時，如果能夠拿出一部分資源購置校車保障中小學生通勤，自然也會大大減少家長開電動三輪上路的機率。
坐在辦公室里滿腦子都是辦法，落地執行的時候老百姓總有意見。
社會治理是個複雜工程，沒有萬能藥方，因地因時因人制宜，千萬不能搞一竿子捅到底、一刀切到底的簡單化格式化。
透過商丘禁電動三輪這件事也說明，聽聽老百姓的罵聲並不是壞事。
如果有一天都懶得罵了，那才可怕。
