疫情過去之後，全球多國都在抓緊時間「恢復生產」。例如日本已多次放寬入境要求，韓國準備搞「過境免簽」。泰國為了旅遊業大好形象，總理親自指揮破除「嗄腰子」謠言，還呼籲旅遊業者「薄利多銷」，不要大幅加價……
疫情後民航業第一個全面恢復的暑運就要來臨了。今年暑運不同於往年，價格水平高，燃油費用低，估計五百年也就能趕上這麼一次。但是很鍛煉運營水平，因為只有搶到先機，才能大撈一票。因此全球不少航司都早已厲兵秣馬，準備大幹一票！
為了切實鼓舞士氣，現在不少航司開始「全員加薪」。在印度，私有化之後的印度航空意氣風發，準備先給飛行員加薪一成左右，然後給空乘、地勤、機務和辦公室人員加薪。印度現在由於引進飛機太多，人才奇缺；塔塔集團仗着實力雄厚，明顯想用高薪誘惑，搶奪人才。
搞航空服務只有飛機沒有人是不行的。全球已經有航空公司因為缺人手，不得不在今年暑期削減大量航班。美國疫情後民航業反彈速度驚人，為了搶人去年所有航司幾乎都在不停地加薪：幹線挖支線，支線挖國外，火爆得一塌糊塗——但現在，美聯航又要加薪了！
美聯航去年已經臨時為飛行員加薪5%，最近它要為3萬名地面人員加薪。在飛行員工會、空服員工會和地勤人員工會等的壓迫下，資本家紛紛慷慨解囊。新聞說美國各家航司爭做「最慷慨僱主」，美聯航將為飛行員加薪17%。737機長年薪將達到34萬美元，777機長為42.5萬美元——這幾乎是X航副總薪水的三倍哇！
圖：印度航空將全員加薪攝：zhangmx969
圖：美聯航要加薪攝：拉上窗簾
想要多掙錢，就得多投入。每年暑運都需要員工鼓足幹勁多拉快跑，要是能多掙100億美元利潤，拿出50億美元分給員工，本來就天經地義。所以加薪也絕不是資本家慷慨大方，只能說人家尊重經濟規律，懂得「想要馬兒跑，就得讓吃好」的簡單道理。
圖：美國航空也要加薪！攝：拉上窗簾
在達美和美聯航的競爭下，美國航空也準備讓馬兒吃好一點。這家全球最大的航空公司三月份說準備普遍提高薪水，要給飛行員加薪並提高養老金待遇。它準備給737機長47.萬美元的年薪，而777飛行員則可以拿到59萬美元！
