3月20日，中共民航局通報了這起造成132人死亡的空難事故調查情況。(various sources/AFP)
正值3·21東航 MU5735墜機事故發生一周年之際，3月20日，中共民航局通報稱，這起造成132人死亡的空難事故仍在調查中，該事故「非常複雜、極為罕見」，但未公佈任何新的進展。
2022年3月21日，東方航空雲南有限公司波音737-800型客機，執行MU5735昆明長水機場至廣州白雲機場國內定期客運航班飛行任務。13時16分飛機從昆明長水機場起飛，64分鐘後偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。
中共民航局通報稱，截至目前，技術調查組開展了現場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作，但由於本起事故非常複雜、極為罕見，調查還在持續深入進行中。後續，技術調查組將繼續開展原因分析及實驗驗證等工作。
通報並未提及東航 MU5735航空器的黑匣子內容讀取情況。
在3·21空難事故發生一周年之際，中共民航局通報的最新進展情況令輿論大失所望。有網民調侃說：「民航局就是告訴大家，這個活我們沒有忘，我們還在一直開展相關工作，我們這群人啊沒有閒着。」
網友「長安靜軒閣主」賦詩一首：萬里長空墜鐵鷹，百餘冤魂付風輕。一年細究無頭緒，幾句敷衍寄幽冥。
公開資料顯示，中國東方航空總部位於上海，其母公司中國東方航空集團公司，與中國航空集團有限公司和中國南方航空集團有限公司並列為中國大陸三大航空集團。
東航被曝為壓降成本嚴控維修費
在東方航空發生罕見墜機後，陸媒《一點財聞》曾於去年3月21日報導，受疫情影響，中國東航近年業績波動較大。2021年，預計歸屬於中國東航股東的淨利潤約人民幣-110億元至-135億元。為減輕經營壓力，東航一度通過多種手段壓降成本。
東航在2021財報中稱，聚焦生產運行精細化，公司通過飛機減重、單發滑行率提升、航路優化、飛機輔助動力裝置（APU）替代等舉措，有效節省燃油，降低燃油成本。
此外，公司將生產經營與財務管理深度融合，多措並舉增收節支：通過盤活資產等方式增加收入；通過節約航油等大項成本、嚴控單位餐食機供品費用、維修費用、日常支出等方式壓降成本；通過降低航材庫存、壓縮投資等方式節約現金流。
《一點財聞》的上述報導被海外媒體轉載後，中共官媒立即闢謠，並引述東航人士稱「網傳消息失實」，東航「年維修成本2021年較2019年增加12%」。
上述相關報導不久遭到中共當局封殺。不過，東航在2021年半年度報告中，提到東航為減輕經營壓力，通過嚴控「維修費用」等多種手段壓降成本。
另據《第一財經》報導，去年7月8日，中共民航局局長宋志勇在年中工作電視電話會議上披露，疫情以來，中國民航業累計虧損近3,000億元，僅今年上半年就虧損1,089億元，另有12家航空公司陷入「資不抵債」的困境。
東航空難被指「人為製造」
3·21東航空難發生後，有未經證實的消息指，一名副駕駛人為製造了這場災難。
《華爾街日報》去年5月18日報導說，熟悉美國官員對東航墜機事故初步評估的人士透露，從飛行數據記錄器（黑匣子）中提取的數據顯示，飛機是遵從了駕駛艙內某人的指令，進入致命的俯衝狀態，導致墜毀。
知情人士表示，參與調查的美國官員已將注意力轉向東航的一名飛行員身上；而另一個可能是，飛機上的其他人闖入駕駛艙並故意造成墜機。
但中共官方對此否認，同時封殺網上的相關討論。
但美國資深飛行師高飛對大紀元表示，東航並沒在聲明中告訴外界這些飛行員訓練情況是否良好，特別是公司內部關係是否良好。而公司文化氛圍、待遇情況等對飛行員來說至關重要，因飛行員的任何情緒波動都可能帶來安全風險。
值得一提的是，2008年3月31日，因飛行員不滿公司待遇，東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落為由，有預謀地集體返航，致千餘名旅客滯留機場。
