近兩年來，中國的快遞物流企業爭相湧出國門，搶奪海外市場。2022年10月10日，中國快遞龍頭企業順豐速運宣佈，正式開通寄往新馬泰服務。圖為順豐速運快遞員在北京一個居民區送件。(Wang Zhao/AFP)
近兩年來，中國的快遞物流企業爭相湧出國門，搶奪海外市場，其中東南亞為主要戰場。
在11月10日閉幕的中國國際進口博覽會上，中國主流速遞公司圓通速遞宣佈了進一步向海外拓展的信息。該公司準備加大航線密度覆蓋日韓、東盟與南亞的主要城市，同時打通國際物流的所有關鍵環節。4月底的時候，圓通已宣佈在菲律賓開業，此前還成立了越南分公司等。
10月10日，中國快遞龍頭企業順豐速運宣佈，正式開通寄往新馬泰服務。去年9月，順豐還斥資175億港幣（約22億美元）完成對嘉⾥物流（Kerry Logistics）51.8%股權的收購。嘉⾥物流的總部位於香港，是以亞洲為基地的第三方物流服務國際供應商。
中國另一家速遞公司中通快遞在七八年前就已經進入東南亞，如今正在快速推進。今年10月，中通與泰國一家公司簽訂鮮花運輸合作協議，並開通中泰、中緬、中柬冷鏈物流合作運輸。去年5月還開通中國雲南昆明至緬甸仰光的全貨機直飛線路。目前在東南亞主要六個國家，中通都有本土快遞業務。
此前，中國電商巨頭阿里巴巴旗下的快遞物流公司菜鳥網絡，以及京東集團旗下的京東物流也紛紛在東南亞建倉，並開闢東南亞航空專線。
據不完全統計，近年來有11家中國快遞企業在東南亞建立了海外倉和經營網點，投資總額超過100億美元。
混戰東南亞
眾多中國快遞企業在同一時間沖向同一區域，無疑將會發生混戰。中國的快遞企業之間不僅面臨嚴重的「內卷」，還要面臨與東南亞本土企業以及國際巨頭的博弈。各國本來就有自己的快遞服務，國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx也早已在東南亞展開業務。
還有多家投資機構活躍於東南亞快遞市場。香港至少三家投資公司六脈資本（Creo Capital）、Choco Up和新鴻基有限公司（Sun Hung Kai& Co）都投資了東南亞物流相關公司。中國的阿里巴巴則是東南亞物流獨角獸能者物流（Ninja Van）的投資方。
泰國快遞業日前已經發生了價格戰。泰國國有企業泰國郵政7月30日呼籲，應對該國的快遞業務進行適當監管，防止「掠奪性定價」，並確保營運商提供優質的服務。印度尼西亞物流業在2020年就已經歷過一場慘烈的價格戰。
在東南亞市場還要面臨幾重因素的挑戰。據中國財經科技媒體「鈦媒體APP」的總結，東南亞物流基礎設施相對落後、大量依賴人力，物流效率整體偏低，貨到付款方式佔比高，地形惡劣等問題都阻礙快遞物流的有效運轉。
文章還說，東南亞地形以山地、丘陵為主；中南半島山河相間，縱列分佈；馬來群島地形崎嶇，地勢高峻。天然的地形決定了東南亞快遞運輸成本要遠高於其它地區，若想實現快速盈利任重道遠。
中國市場競爭激烈
中國的快遞行業扎堆出海有幾方面的原因，其中之一是中國國內的市場競爭激烈。
據企業信息查詢網站天眼查數據，2019年中國註銷了6.5萬家快遞物流相關企業，2020年註銷了7.3萬家，2021年註銷12.8萬家，註銷數量呈逐年遞增趨勢。
2020年中國快遞業也爆發過一場價格戰，這場價格戰與來自東南亞的極兔速遞（J&T Express）有關。
極兔速遞的總部位於印度尼西亞，不過公司的發起人是華人。2020年初，極兔速遞進入中國。面對中國派系林立的局面，極兔採用的策略之一是通過低價換取市場。因為極兔背後有資本大佬支持，所以不怕燒錢。
極兔在各城市的收費都低，並且在與對手的競爭中不斷降價。2020年3月，在中國最大的小商品市場義烏，極兔曾爆出「八毛錢（11美分）發全國」的價格，震驚市場。在正常情況下，八毛錢連快遞員的派費都不夠。
中國的快遞企業被迫應戰。當年「雙十一」購物節之前，四家主流快遞公司聯手發出通知，從攬貨到配送再到派件全方位「封殺極兔」。
惡性競爭帶來的連鎖反應是快件積壓、網點倒閉、速遞員出走事件頻發，還有消費者的體驗不斷下降等。後來在監管機構的干預下，直至去年4月，價格戰才被叫停。
東南亞市場前景看好
另一原因是東南亞的「蛋糕」本來就大，而且還有較大的增長空間。
10月27日，互聯網巨頭Google、新加坡投資公司淡馬錫控股（Temasek）和美國諮詢公司貝恩（Bain）剛剛發佈2022年東南亞數碼經濟報告。
報告表示，東南亞六國（印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南）的互聯網經濟正處於高速發展期，今年的交易總額有望達到2000億美元，比去年增長20%，其中最主要的驅動力就在於電子商務。
報告還說，預計到2025年，這六大主要經濟體的互聯網經濟將達到3300億美元。其中電子商務將以每年17%的複合增長率增長。
電子商務與快遞物流密不可分、相互依託，電子商務的增長也就意味着快遞物流的需求增長。
中共當局政策推動
東南亞國家大多都與中共簽訂了「一帶一路」協議，這些市場中共窺視已久。早在2018年，中共就提出了「快遞出海」工程，並在隨後的幾年中不斷推動。
在中共2021年發佈的「十四五郵政業發展規劃」中，發展國際快遞物流被列為其中的一項「主要任務」。規劃聲稱，擴展海外服務佈局，更好地服務「一帶一路」，構建境外郵遞樞紐，結點成網，並形成區域網絡優勢等。
「一帶一路」被認為是中共通過地緣政治而擴大海外影響力的主要方式之一。
此外，中國的快遞行業並不局限於東南亞，南美和中東也是目前的熱門目的地之一。
