進入21世紀，隨着市場需求增加和技術的不斷發展，人類造出了當今世界大的民航客機A380。不僅是A380，還有20世紀服役的747等超大型寬體客機。這些飛機重達幾百噸，那麼他們降落後如何快速有效地減速就成了一個關鍵的問題。
我們都知道物體的慣性和物體的質量有關。A380最大降落重量達到380噸，接地速度150節左右，約280公里。這麼快的速度和這麼大的重量，就算是世界上等級最高的4f級國際機場，跑道長度絕大多數也不會超過4000m，飛機如何在這4000米的跑道距離內穩穩地停下，於是幫助飛機減速的三個裝置就起到了非常重要的作用。絕大部分的民航噴氣式飛機都有這三個減速裝置，但是根據飛機的大小重量等，實際情況會有所不同，比如擾流板的大小，發動機反推推力等。
一、機輪剎車
所謂機輪剎車主，要是利用液壓將剎車片的動片於靜片相互擠壓，從而形成輪胎制動和地面摩擦，產生制動效果，幫助飛機減速。A380的機輪剎車絕對是世界上最先進的剎車裝置之一。在進行機輪剎車時，動片與靜片要承受的力是非常巨大的，其質量也是絕對可靠的。
二、擾流板輔助飛機減速
擾流板是安裝在飛機機翼上表面的裝置，是非常堅固的面板，直接鉸接到機翼上表面。當擾流板向上打開時，上表面氣流受到干擾，從而影響升力，並增加阻力，幫助飛機減速。在A380兩側機翼上佈置有8對擾流板，這8對擾流板落地後全部打開，能夠在最大限度內使這個龐然大物實現減速。
三、發動機反推
發動機反推裝置的工作是飛行員通過控制導流板，使發動機產生反向氣流，形成向後的拉力。這是反推的大致原理。但對於不同的航空發動機類型來說，又有差別。由於民航客機大多使用的是渦扇發動機，渦輪風扇發動機的反推是靠改變外涵道噴氣方向，減少向後噴射的氣體，增加發動機向前的氣體噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。但飛機發動機反推力要遠小於發動機的正推力，大約只佔40%左右。A380裝配的發動機大多數都是羅羅公司研製的瑞達900渦扇發動機，這款發動機之所以能裝配A380，其性能也是沒話說的。A380從服役至今，沒有發生過因發動機出故障的重大事故造成人員傷亡，在前幾年，法國航空一架A380在萬米高空發動機爆炸，但飛機靠另外三台發動機緊急迫降在加拿大一座小機場，並沒有造成人員傷亡。
以上三個減速裝置在當今飛機使用領域已經非常廣泛，技術也是非常成熟的。
