圖：曾經直飛廣州網絡圖片
印尼總統佐科近日訪華，有粉絲問他坐什麼飛機來的中國？需不需要做核酸？以及737和A320能不能直接從印尼飛到中國？……等等。
中國與印尼隔着南海，但也不算很遠，普通的737和A320都可以直接從雅加達干到廣州。早些年巴達維亞飛用的是A320，獅航疫情前用的是737-900。但北京不行，夠不到。當然如果是737 BBJ或A320CJ，那絕對沒問題，這兩種飛機油箱很大，能飛一萬多公里呢。
而且，如果以後印尼引進A321XLR或者737 MAX10，那肯定也沒問題。
但就算引進A321XLR或737 MAX10，佐科總統估計還是得使用更大的飛機才行。一來從印尼去美國和歐洲都太遠，二來窄體機容量有限，人多的時候擠得慌。印尼政府現在有一架很特別的777-300ER專機，編號是PK-GIG，經常出現在新聞屏幕上。
波音777-300ER最多可拉載550名乘客，航程達15000公里。它使用兩個發動機，比四個發動機的747省油。因為質量好，故障率低，長期以來是全球洲際客運的主力。現在越來越多的國家開始使用它做為政府專機，如日本、印度、沙特、阿聯酋等。
波音777-300ER很大很昂貴，不是誰都買得起，例如越南就沒有。越南總理前不久訪問美國，使用的是越南航空的一架波音787-9。擁有777-300ER的國家，也不一定就用它；例如杜特爾特訪問以色列，使用的是菲律賓航空的A350-900——菲律賓航空是私營公司，政府估計得掏租金。
圖：印尼政府專機攝：yiran
圖：印度政府777-300ER專機網絡圖片
除非空軍特別發達，一般國家都由「載旗航空」承擔元首出訪任務。方式有兩種：一、政府出錢購置專機，交由航司保養打理；二、臨時向航空公司租用，保持原塗裝，例如剛才提到的越南和菲律賓。然而印尼的做法比較特殊，它噴塗了一架專門的政府專機，但平時依然作為正常航班使用。
圖：平常飛民航的PK-GIG攝：拉上窗簾
印尼國有的航空公司叫做Garuda Indonesia（印尼鷹航，也譯作「瓜魯達」或「嘉魯達」），成立於1949年，歷史悠久。算上旗下廉價子公司的話，機隊規模過百。2020年它將PK-GIG號波音777-300ER飛機做了專門噴塗，在機身上書寫「REPUBLIK INDONESIA」字樣——寫上國名，通常就等於宣佈是「政府專機」了。
印尼政府此前曾專門購買過一架專機，在2014年，是一架波音737 BBJ2。這架飛機沒有民航編號，屬於純粹的「專機」。網絡資料顯示它去過日本韓國馬來西亞，還去過德國英國和土耳其，也曾經來過北京。
圖：真正的印尼政府專機（模型）網絡圖片
但可能是這架737太小，2020年之後，印尼政府出訪多使用PK-GIG號777-300ER「大飛機」。但有飛友說，國際民航組織對民航客機的「塗裝」是有管理的，噴塗為「政府專機」飛民航的話，不太妥當。
然而印尼人真的很聰明，這架飛機的「REPUBLIK INDONESIA」後面沒有國徽。而且它借用了「RETRO」塗裝——RETRO是「歷史舊塗裝」的意思，全球航司都流行搞幾架「RETRO」以示歷史悠久。鷹航曾在2019年將一架777-300ER搞成RETRO，但機身前部寫的是「GARUDA AIRWAYS」，而不是「REPUBLIK INDONESIA」。
鷹航還有一架A330-300的「RETRO」塗裝，機身前部同樣是「GARUDA AIRWAYS」。但不管怎麼樣，「RETRO」的基本圖案和色調相同，國際民航組織應該挑不出來毛病。總之，這架巨大的波音777-300ER客機，前面寫着「印度尼西亞共和國」，尾巴上寫着「瓜魯達」，完美地實現了「兩用」。
印尼鷹航是百分百國有的航空公司，疫情之中損失慘重。可能它這麼做也是無奈之舉，能省一點，就省一點吧！
