近日有調查發現，被禁止交易的朝鮮煤炭可能直接被走私到中國。圖為2017年11月21日羅先經濟特區羅津港的煤炭港口，成堆計劃運往中國的煤炭由於聯合國禁止平壤出口煤炭而擱置於港口。
近日一項調查發現，朝鮮可能直接將煤炭走私到中國。根據聯合國安理會的制裁決議，聯合國成員國被禁止進口朝鮮煤炭，而中國是安理會常任理事國，中共政府很可能違反了這一規定。
日本經濟新聞6月29日發佈報導說，日經新聞從兩家船舶信息公司獲得了大約180艘與朝鮮具有密切關係的船隻數據，並從2021年1月起至今的18個月裏追蹤它們的動向。
調查發現，在此期間，至少有50艘以上的船隻曾在中國港口停靠。其中有37艘船在中國山東省龍口港停留數日，同時傳輸船舶自動識別系統（AIS）數據；此外，至少有20艘船停靠在遼寧省和河北省的港口，這些港口處理著大量的煤炭。
日經新聞報導說，2021年8月8日，一艘貨輪停靠在朝鮮南浦港裝載煤炭的泊位上。經三名專家確認，該船的佈局和特徵與在朝鮮註冊的「太平2號」（音譯，Tae Phyong2）相符。該船的AIS數據被用來調查它隨後的運動。
8月9日，該船的信號在南浦附近的黃海被探測到。隨後，它向西移動到山東省的沿海地區。8月13日凌晨3時，該船駛入了山東省龍口港，並在那裏停留到8月26日。AIS信號顯示，在此期間，該船一直停留在一個通常卸載煤炭的泊位，之後又移動到相鄰的泊位。
2022年3月，聯合國安理會對朝制裁委員會的專家小組在一份報告中也提到了「太平2號」在中國的動向。專家組要求中共披露有關該船的信息時，中共回應稱，「太平2號」分別在2021年3月和8月進入煙臺港，並在同月帶着化肥和其它農業物資離開。
然而，日經新聞獲得的2021年8月8日的照片，令人對北京方面的回應感到懷疑。
「這艘船於次日（8月9日）啟程前往中國的煤炭港口，因此很難想像它會在朝鮮港口卸煤，」一名聯合國小組前成員表示，「有理由認為，這艘船將煤炭運往中國，然後在返程途中裝載了另一批貨物。」
報導說，類似的可疑活動一直持續到今年。此前，朝鮮船隻還曾切斷AIS傳輸，使其無法被追蹤，並在夜間進行交易。觀察人士經常注意到朝鮮使用船對船轉運來繞過常規的分銷渠道，但現在其似乎不再試圖隱藏違反制裁的貨物。
「作為安理會五個常任理事國之一的中國很有可能參與了走私活動，」日經新聞報導說，「這表明聯合國為防止平壤獲得導彈研發資金而對其實施的制裁，並沒有得到充分執行。」
2016年11月，聯合國安理會限制朝鮮的煤炭出口；2017年8月5日又通過決議完全禁止朝鮮出口煤炭，以切斷資助平壤核武器和遠程導彈計劃的重要外匯來源。
2021年，受國內煤礦產能、風電波動、經濟需求猛增等多方因素的影響，中國陷入了煤炭和電力嚴重短缺的困境。
自由亞洲電台在2021年10月的一篇報導中說，朝鮮黨政軍機關下屬的貿易公司頻頻通過在公海上轉運的方式向中國走私煤炭。為躲避美國人造衛星的監視，走私船需要摸黑在海上航行。消息人士對自由亞洲披露，朝鮮向中國走私煤炭的活動之所以突然加劇，是因為中國當時煤炭短缺，需求量劇增。
日本共同社在2020年2月的一篇報導中也表示，2019年1月至8月，朝鮮不顧聯合國的制裁決議，向中國出口了370萬噸煤炭，其中70%以上是通過船對船轉運的方式走私到中國。
對朝鮮貨物的船對船轉運，一直被批評為逃避聯合國對朝鮮制裁的一種方式。
