74歲的張汝京仍在不停「折騰」。近日，有媒體報道，稱張汝京從青島芯恩離職，加入上海積塔半導體。
張汝京，圖源：視覺中國
天眼查顯示，華大半導體為上海積塔半導體母公司。5月20日，華大半導體員工張超（化名）向時代周報記者證實，張汝京確已加盟上海積塔半導體。
張汝京曾創辦知名半導體製造企業中芯國際。在他的過往經歷中，很多都對中國半導體產業發展產生重大影響。
已過古稀之年，張汝京卻仍沒有退休打算，此次加盟上海積塔半導體又是出於怎樣的考慮？
5月20日，時代周報記者多次致電積塔半導體與青島芯恩了解相關情況，電話始終無人接聽。
事了拂衣去
張汝京一輩子，幾乎都在跟半導體行業打交道。據媒體報道，赴美留學後，張汝京便進入了全球著名的半導體企業德州儀器工作。期間，他曾加入集成電路的發明人之一、諾貝爾物理獎獲得者傑克·基爾比的團隊。
張汝京在德州儀器一干就是20年，曾先後參與美國、日本、新加坡等多個晶圓廠的建設，由此積累的豐富建廠經驗為他後來回國建廠打下基礎。
據媒體報道，1998年，張汝京回到台灣成立了世大半導體，這是他的第一家晶圓代工廠，此時的台灣已經有台積電和聯電。經過幾年發展，世大半導體成為台灣第三大晶圓廠商，但最後卻被台積電以50億美元收購。
張汝京權衡再三，放棄了手中的股票，在2000年帶着全家來到上海，從零開始建廠。
據媒體報道，受到張汝京的感召，許多「舊部」也跟隨張汝京從頭創業。僅用13個月，張汝京在大陸的第一家晶圓代工廠便建成投產，而這家位於上海浦東張江的企業就是後來大名鼎鼎的中芯國際。
張汝京的這一舉動，無疑推動了國內半導體產業發展。然而正當事業蒸蒸日上之時，他卻再度陷入與台積電的糾葛。
2003年12月，中芯國際上市進入關鍵時刻，競爭對手台積電突然在美起訴，指控中芯國際侵犯其專利權。為此，中芯國際推遲了上市計劃。
兩家官司一打就是6年，最終在2009年以中芯國際兩次敗訴，累計賠償台積電3.75億美元及10%股份落幕。張汝京因此請辭中芯國際執行董事、總裁兼行政總裁，離開了這家由他一手創辦的企業。
沉寂5年，張汝京在66歲時再度啟程，在上海創辦新昇半導體，研發生產大矽片。天風證券研究報告顯示，新昇半導體是中國大陸第一家300mm大矽片公司，該公司的成立填補了國內大矽片領域的空白。
但3年後，張汝京第3次離開了自己創辦的半導體企業。「我也很高興現在國內缺大矽片的問題開始有了實質性的解決方案，那就交給國家來繼續做大做強。其實我最想做的是IDM（垂直整合製造模式）。」張汝京曾表示。
年近古稀，張汝京又來到青島，創辦了青島芯恩。據媒體報道，期間，張汝京提出CIDM模式，即共有共享式的IDM。在該模式下，參與到晶片設計、研發、生產等多個環節的企業不僅可以資源共享，也可以減少風險，張汝京認為這是「最適合中國的新模式」。
去年8月，青島芯恩8英寸廠投片成功，芯恩是中國首個協同式集成電路製造（CIDM）項目。
與絕大多數創業者不同，縱觀張汝京的創業歷程，他總在成功和離開間重複。
「幫我們中國做一些事情，我是在這個方向在做，遇到什麼困難、挫折，沒關係，克服。遇到什麼難處，忍耐挺過去，然後東山再起再做，這是我的做法。」張汝京曾在接受採訪時說。
曾有人評價張汝京：他有一個中國半導體的宏偉夢想，他為這個夢想要徹底獻身，好像甚至犧牲性命都可以，這個人不是為了賺錢才做這件事，這才是最可怕的。
瞄向車規級晶片？
張汝京似乎總愛在企業成功時選擇離開。
早在去年11月，就有張汝京履歷更新的消息傳出。今年1月，張汝京出席了積塔半導體2022年工作會。近期，積塔半導體微信公眾號的一篇推文稱，5月3日，任執行董事、積塔學院院長的張汝京在廠區進行了演講。
積塔半導體官網顯示，公司專注於半導體集成電路晶片特色工藝的研發和生產製造，在上海臨港和徐匯建有兩個廠區，為汽車電子、工業控制和高端消費電子領域提供微控制器、模擬電路、功率器件、傳感器等核心晶片特色工藝製造平台和技術服務。
天眼查顯示，該公司背後的大股東是華大半導體，去年11月，該公司完成了80億元的B輪融資，投資方包括華大半導體、小米長江產業基金、交通銀行等。
作為行業泰斗級人物，張汝京的許多重要舉動與選擇，被視為行業風向標。
企業官網顯示，積塔半導體是國內第一家通過國際汽車客戶VDA6.3（VDA是德國汽車工業聯合會）過程審核的A級汽車晶片製造供應商。據媒體報道，該公司將在上海臨港投資二期項目，新增固定資產投資預計超過260億元。作為新能源汽車晶片主要供應商之一，該公司的正常生產運作有利於緩解新能源汽車行業缺芯困局。
無錫數字經濟研究院執行院長吳琦告訴時代周報記者，晶片是現代汽車智能化發展的基礎支撐，是汽車的神經中樞和大腦。汽車晶片短缺問題深刻反映了產業鏈、供應鏈穩定的重要性，以及關鍵核心技術自主可控對一個企業、一個國家發展的重要性。
釘科技創始人丁少將向時代周報記者表示，目前國內消費級晶片熱度較高，車規級晶片的投入、關注度、資源等相對較少，高端微控制晶片短板明顯，對國外依賴度較大。
無論從全國還是全球範圍來看，新能源汽車都是產業風口，丁少將認為，與傳統汽車相比，新能源汽車產業所需的晶片量更大，車規級晶片有着廣闊的市場空間。
「因為有資本連接，加上張汝京的產業人脈，及其貫徹產業鏈的協同創新思想和模式，在國內旺盛的需求以及相關產業政策推動下，我相信這家公司（積塔半導體）能夠有很大作為，在設計和製造一體化上能取得一定發展。」丁少將表示。
