今天是北京時間2022年3月26日，在兩年前的今天2020年3月26日，中國民航局發佈了《民航發〔2020〕12號令》，即《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》，且其中第一條：「以民航局3月12日官網發佈的『國際航班信息發佈（第5期） 』為基準，國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至中國的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班。」
也就是大家熟知的「一航司一國一線一周一班」的「五個一政策」。
該政策現在已經失效，取而代之的是民航局27號令，60號令和目前正在執行的《民航局關於國際定期客運航班熔斷措施調整試行的通知》（2021年4月28日發佈的），但其精髓依然是最開始的「五個一」。
兩年過去了，航班數量情況進行了數次加減，回國綠碼要求也經歷了多次「更新」……今天我們不打算寫什麼，只是重發2020年「五個一」政策宣佈當天票帝的文章……
這個政策下發生的各種故事，應該會讓大家非常難忘。多年之後，大家談起當年的過往，不知會是如何感慨。
兩年前的今天
根據民航局官網的消息，為了進一步加強境外疫情輸入風險防範工作，民航局發文從即日起進一步調減國際客運航班運行數量。
3月19日，民航局發11號文對國際客運航班運行數量進行總體控制。各航空公司將以3月12日發佈的國際航班運輸計劃為基準，航班量只減不增。不過這項規定只執行了一周。。
3月26日，民航局發出12號文，宣佈廢止11號文，進一步調減國際客運航班數量，其具體內容如下：
1. 國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至中國的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班。
2. 各航空公司要嚴格執行民航防控工作領導小組辦公室印發的最新版《運輸航空公司疫情防控技術指南》。在抵離中國的航班上採取嚴格的防控措施，確保客座率不高於75%。
3. 航班調整從3月29日起生效，將一直持續到疫情防控形勢發生積極變化之後再發文截止。
也就是說，基於目前新冠疫情在全球傳播的事實，此項規定將會執行相當一段時間。
以下是票帝整理的依照11號文確定的航班數量，和按照12號文的精神，從3月29日起執行的航班數量：
由於事情發生太過於突然，各大航空公司整整花了將近一天時間緊急安排應對措施。截止到北京時間3月27日晚十時，國航、東航、廈航、吉祥航空等國內航空公司，大韓航空、韓亞航空已經公佈針對12號文件精神的最新航班計劃，日本的兩家航空公司全日空、日航尚未公佈具體計劃。
以下是未來一個月中國大陸-美國、加拿大部分已公佈的航班計劃：
注意：部分航空公司尚未公佈減班之後的航班計劃。表中列出的航空公司是3月23-29日仍然在這些航線上運營的航空公司，在此表中列出並不代表3月29日之後仍會運營，比如深圳航空已宣佈停飛所有的深圳出發國際航線。
由於目前僅剩不多的北美回國路線包括在日韓轉機，票帝也整理了未來一個月中國大陸-日本、韓國已公佈的航班計劃：
票帝當時的點評
未來的幾天之內，各大航空公司會根據公佈的減班計劃，逐步取消多餘的航班。由於12號令由中國民航局發佈，結合目前防範新冠疫情輸入的政策大環境，取消的航班短期內恢復的可能性微乎其微。受影響和將要受影響的愛卿們不要抱有幻想，一定做好備選方案，要麼改變航班，要麼做好留守準備。對於極少數航班仍保留的愛卿們，也要注意關注航班狀態及自己的預定客票狀態，避免不必要的麻煩。回憶結束！
