亞馬遜河位於南美洲，西起安第斯山脈，向東匯入大西洋。它號稱是世界第二長河，但流量卻是世界第一，流速高達21.9萬立方米/秒，是我國長江的7倍，佔世界河流總量的1/5；
據不完全統計，亞馬遜河覆蓋面積約有615萬平方公里，抵得上一整個澳大利亞的大小，支流多達1.5萬條，平均流量約為7萬億立米，遠超非洲的尼羅河及美國的密西西比河。
這裏生長着世界上最豐富的動植物物種，是地球天然的「基因庫」；其植物種類約有4萬，動物種類多達250多萬種，佔了全球物種數量的10%。
廣袤無垠、神秘莫測、人跡罕至是亞馬遜河的代名詞，當地人幾乎不敢下水，整個流域至今沒有一座橋樑能夠跨過去，連號稱是「基建狂魔」的我們都束手無策，這究竟是為什麼呢？
亞馬遜河究竟多可怕？裏面到底有什麼？
獨特的雨林氣候，輔以亞馬遜河的滋養，造就了亞馬遜雨林的生物多樣性，被稱為「地球之肺」，是全球最大的「氧氣生產基地」，產氧量佔了全世界產氧量的1/10。
這裏生長着許多奇珍異獸和珍草奇木，是野生動植物最理想的棲息地。然而，除了有豐富探險經驗的當地人以及部分需要做科研的科學家，大多數人都不會輕易踏足這塊領域。
它對動植物來說是天堂，對人類來說，是「人類禁區」，充滿了未知和危險，一旦進入，便有可能成為砧板上的魚肉——任人宰割。
食人魚：
亞馬遜河的魚類總數多達3000多種，每種魚類都是絕佳的利器，最常見、最為人熟知的是食人魚，主要分佈在安第斯山脈以東、南美洲的中南部河流。
這裏的食人魚一般僅有20公分左右，腹部呈紅色，極具觀賞價值。不過，當它張開嘴，一口尖利的獠牙會令人退卻三步，這也是它出名的原因。
亞馬遜河的食人魚對血腥氣味特別敏感，一旦聞到空氣中有血液的味道，便會傾巢出動。
它們的捕獵方式也很精明，從來都是成群結隊地攻擊目標對象，首先會攻擊獵物的眼睛、腿部、尾巴等能夠輔助逃生的器官，使其喪失逃生能力；
當獵物失去反抗能力，位於「前線」的食人魚便會衝上去用鋒利的牙齒撕咬，飽嘗一番後退居二線，後面的食人魚再接上繼續啃咬獵物，直至只剩下殘渣。
一般來說，被食人魚盯上，是逃不掉的，非常可怕。
黑凱門鱷：
黑凱門鱷被譽為亞馬遜河的「頂級掠食者」，它外形長得像蜥蜴，能夠長到6米長，體重能夠達到650公斤左右。
它一般生活在水邊，能爬能游，還能在水中像人一樣直立行走，善突擊，很少主動攻擊人類。
黑凱門鱷以食人魚、巨蟒和猴子等生物為主要食物來源，只要在它所棲息的範圍地之內，沒有一個活物能夠逃脫，兇殘至極，堪稱是亞馬遜河最兇殘的生物。
森蚺：
亞馬遜森蚺是全世界最大的蚺，它本身無毒，但在體型佔據絕對優勢的情況下，獵物絕無生還的可能性。
森蚺最長能夠長到10米，體重為250公斤——300公斤，巨大的體型決定了它的攻擊性強度。
它擅長絞殺，先用自己將獵物一圈圈纏住，密不透風，當獵物奄奄一息時，轉頭將其吃掉，畫面極其殘忍。
森蚺喜歡生活在沼澤地里，茂密的植被能夠起到天然的偽裝作用，有助於迷惑獵物；
當它在水裏時，便是霸者的存在，極快的速度和龐大的體型能夠迅速追擊獵物，令人聞風喪膽的黑凱門鱷遇見它也只能被活活絞死。
除了這些，亞馬遜河裏還有巨骨舌魚、鯊魚、寄生鯰、電鰻等危險的生物，每一種都恐怖至極，獵物下場極其悽慘，以至於從來沒有人敢單槍匹馬闖入這片「禁區」。
當然，亞馬遜河流域有着世界上最多的生物資源，很多人都想一探究竟，甚至還有人天真地認為，在亞馬遜河流域之上建一座橋樑，這種想法真的可行嗎？為什麼至今沒有實現呢？
為什麼至今沒有一座橋能夠跨過亞馬遜河？
亞馬遜河流域至今沒有一座橋樑能夠跨過，原因比較複雜，其中包含了自然和社會兩大因素。
地形和地質條件不允許：
從地形來說，亞馬遜河流域面積廣大，支流呈網狀分佈，宛如星羅棋佈，寬度非常廣，所流經的地區大部分地勢平坦，在周圍都是鬆軟的「沙土」的情況下，河流能夠不斷地向兩岸拓寬延伸，也因此被人稱為「河海」。
一般來說，上中游的寬度大約有10公里，距離入海口1500公里的河道範圍，其寬度仍有12公里！下游的寬度能夠達到80公里，入海口更是達到了240公里，與我國的渤海寬度幾乎相當。
而且，其河道寬度還會隨着降水量發生變化，豐水期河道會比平時更寬。每當降水泛濫時，上遊河道會拓寬到40公里，深度約為50米。
支流多、河道寬度及深度的影響，再加上鬆軟的土質，會加劇建橋的難度，普通的鋼筋橋樑根本沒有辦法立足在這樣的環境之上，這需要非常龐大的資金投入及技術支持。
生物多樣性帶來的危險因素：
前面說過，亞馬遜河流域生長着幾百萬種生物，建橋也會破壞雨林里的生物多樣性；
與此同時，也暗藏着許多兇險，假如碰上了前面所說的這些兇猛物種，人沒有任何生還的機會。
建橋帶來的價值不高：
亞馬遜流域是一個接近原始生態系統的環境，這裏的主人是動植物，人跡罕至，連像樣的路都沒有，更別說大城市或者發達地區了，在這裏見一座橋，無法產生相應的經濟價值。
其所經過的巴西、秘魯等8個國家，經濟發展都很一般，缺乏資金和技術的支持，不具備建橋的條件，也會對其通航價值產生影響。
不論是出於生態保護、生物威脅，還是出於人口和其所帶來的經濟價值，在亞馬遜河建橋都是一件吃力不討好的事情。
不過，在其部分支流上建橋還是可行的，2010年巴西耗資6.2億美元在內格羅河上建了「黑河大橋」，它是整個亞馬遜河的第一個橋樑，具有非常重要的意義。
或許在未來，技術和資金允許的情況下，建一座能夠橫跨亞馬遜河的大橋或許會成為一件能夠實現的事情。
