7月31日消息，《華爾街日報》記者蒂姆·希金斯（Tim Higgins）在其即將出版的新書《權力遊戲：特斯拉、埃隆·馬斯克和世紀賭注》(Power Play：Tesla，Elon Musk and the Bet of the Century)中披露，馬斯克曾在2016年與蒂姆·庫克（Tim Cook）就蘋果收購特斯拉事宜通話，並提出要求，希望成為蘋果的行政總裁。這讓庫克當場摔了電話，甚至罵了髒話。
發文否認想當蘋果CEO
據書中披露，當時正值特斯拉提高Model3產量的關鍵時刻，但該公司卻陷入了嚴重的財務困境。據說當時庫克向馬斯克暗示，蘋果有意收購特斯拉。馬斯克對此很感興趣，但他稱自己想當行政總裁。庫克以為馬斯克想繼續執掌特斯拉，為此同意了這個要求。但馬斯克隨後澄清說，他想成為蘋果的行政總裁。對此，庫克氣得當場摔了電話，並口出髒話「去你媽的」。
但馬斯克和蘋果都表示，這樣的對話不可能發生，因為馬斯克和庫克從未相互交談過。在最新推文中，馬斯克直截了當地澄清說：「我和庫克從來沒有說過話，也沒有相互寫過信。」他還表示，他的確曾試圖就蘋果收購特斯拉事宜與庫克會面，但卻遭到後者拒絕。馬斯克還聲稱，這本書的大部分內容都是虛構的。他在推特上寫道：「希金斯成功地讓他的書顯得既虛假又乏味。」
據悉，馬斯克顯然想給這本書潑一盆冷水，他曾告訴希金斯這本書的大部分內容都是「胡說八道」。馬斯克顯然沒有參與《權力遊戲》的創作，但希金斯在結尾處的作者筆記中寫道，馬斯克「獲得了無數機會來評論書中呈現的故事、事實和描述，但他沒有指出任何具體的不準確之處，只是簡單地說了一句：『你在這本書里讀到的大部分都是胡說八道。』」
當被問及對新書中的談話內容有何評論時，蘋果指出庫克在接受《紐約時報》記者卡拉·斯威舍（Kara Swisher）採訪時就曾否認過與馬斯克有過交談。庫克當時稱：「你知道，我從來沒有和馬斯克說過話，儘管我非常欽佩和尊重他建立的公司。」希金斯還說，蘋果「有幾次機會對書中內容發表評論，但都拒絕了」。
與多位高管鬧分家
除了描述與庫克的對話，希金斯這本書的主角實際上並非馬斯克，而是特斯拉的許多核心員工，他們曾為這家電動汽車製造商取得的成功做出了巨大貢獻。其中包括史丹福大學工程師斯特勞貝爾(J.B. Straubel)，他曾與馬斯克合作，接管了馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)於2003年創立的特斯拉。馬斯克負責賺錢，斯特勞貝爾負責領導電池技術研發。斯特勞貝爾於2019年離開特斯拉，此前特斯拉董事會同意了一項薪酬計劃，使馬斯克成為世界上最富有的人之一。
另一位值得關注的關鍵人物是斯特林·安德森(Sterling Anderson)，這位自動駕駛汽車領域的先驅曾領導特斯拉的司機輔助駕駛（Autopilot）項目，但在馬斯克拒絕推動司機監控技術以確保人身安全後，他選擇了辭職。馬斯克表示，他不想添加可能會困擾特斯拉客戶的技術。安德森現在是Aurora的聯合創始人兼首席產品官，負責設計真正的自動駕駛汽車。
還有彼得·羅林森(Peter Rawlinson)，他從蓮花公司(Lotus)來到特斯拉，擔任Model S的總工程師。他和馬斯克相處得很好，直到羅林森開始批評馬斯克對Model X提出的不切實際想法，馬斯克覺得他「很煩人」。羅林森辭職後，現在經營着豪華電動汽車製造商Lucid Motors，該公司很快將推出與特斯拉直接競爭的汽車。
還有多少承諾未兌現？
馬斯克解決許多製造問題的方法是，在生產線問題得到解決的同時，保持裝配線的運轉。他不喜歡豐田的方法，因為那讓工人可以暫停生產線運營直到問題解決。馬斯克最看重的依然是產量。這可能是特斯拉汽車質量如此參差不齊的原因之一。
事實上，豐田就是因為這些問題終止了與特斯拉的合作關係。希金斯寫道：「如果解決這些問題意味着放慢生產進度，馬斯克可能更願意對它們視而不見。特斯拉正在製造飛機時，馬斯克已經在跑道上準備起飛。」
如今，或許仍是這樣。但毫無疑問，在馬斯克的領導下，特斯拉在機動車歷史上贏得了突出的地位。雖然汽車行業的其他公司在幾乎沒有人會購買替代品的假設下，試圖保護其內燃機業務，但馬斯克表明，時尚、快速和有趣的電動汽車將被證明更受歡迎。Model S的銷量足以促使監管機構開始下令逐步淘汰燃油車。現在，每家公司都在電動汽車轉型上花費了數十億美元。
不過，特斯拉還有很長的路要走。該公司去年確實交付了接近50萬輛汽車，但這仍然不到全球市場的1%。如今，特斯拉的利潤主要來自向其他汽車製造商出售碳積分，以及向客戶出售價值1萬美元的「全自動駕駛」（FSD）套件。不過，馬斯克本人也在最近的分析師電話會議上承認，這是行不通的。
有人稱馬斯克為天才。說到籌款能力，他是獨一無二的。特斯拉至少兩次避免了破產的命運。如果沒有持續的債務和股權融資注入，這家公司就不會有今天的成功。美國歷史上持續時間最長的牛市起到了推波助瀾的作用。因此，投資者更喜歡講故事，而不是關注老式的基本面，以此作為評估公司股票的基準。但表演者不可能永遠掩蓋嚴重的長期挑戰。
希金斯援引摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在危機早期的話說：「最大的問題是，特斯拉能否在足夠長的時間內保持償付能力，以利用即將到來的技術突破。」「即將到來」這個詞兒在這裏是關鍵。雖然特斯拉現在市場上主要有四款車，但只有未來的項目才能證明該公司令人瞠目結舌的6250億美元市值是合理的。
2016年，馬斯克承諾即將推出一款自動駕駛汽車、一款電動卡車Semi以及全新的噴氣動力跑車。不過，到目前為止，這些項目沒有任何接近投產。馬斯克關注的其他項目也好不到哪裏去：他的地下隧道項目只是拉斯維加斯的一個旅遊景點。2016年，在特斯拉救助馬斯克表親擁有的太陽能公司SolarCity之前，他曾發佈一款創新的太陽能屋頂瓷磚。他承諾到2020年底將有100萬輛自動駕駛出租車上路。但到目前為止，這些承諾都還沒有兌現。
