中共病毒疫情使各國實施旅遊禁令，高達40萬名船員仍受困在海上或滯留港口，國際海運業警告，商船上危機升溫將危及全球航運貿易。
金融時報（FT）報導，在業界擔憂船員安全及疲勞持續增加的情況下，一家德國所屬的郵輪上周拒絕啟航，除非有輪替船員，接下來恐怕有愈來愈多海運業跟進。
應疫情危機緊急延長的船員僱傭契約將在6月16日到期，許多船員的工作時間已經超期數月，也超過法規限制。船主、公會及船長皆對安全疑慮提出警告。
國際航運商會（ICS）秘書長派列登（Guy Platten）說：「這就像不斷倒數的定時炸彈…部分船員待在甲板上的時間已超過一年，時間拖得愈久，對供應鏈的風險就愈大。」
海運運輸是推動全球化的引擎。根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD），全球約八成的貨運量由貨櫃船、油輪、散貨船載運。然而，旅遊禁令卻攪亂船運貿易，使船員無法上岸返鄉或是靠岸換班。
許多船員難以取得出入境證，商業客機停飛也增加船員移動的困難度；在全球9.6萬艘商船上工作的180萬名船員中，逾五分之一受到影響。
國際海事組織（IMO）上月公佈確保船員安全的「12步計畫」，但派列登表示，各國政府執行速度緩慢且受困海上的船員逐周增加。
海運業主正籲請各國政府設立「安全通道」，允許150萬名商船船員自由移動。包括在上下船時將船員視為能移動不受限制的「關鍵人員」、在機場設置安全區域供船員過境，以及同意將官方海運文件當作身分證明。
新加坡船務集團Synergy Marine執行長Rajesh Unni表示，像荷蘭等部分政府已經採取行動，「但執行力和速度都不夠，政府必須意識到他們是必要勞工。若要確保供應鏈無虞，就不能忽略他們的健康。」
馬士基（Maersk）船隊及策略品牌長泰格森說：「當務之急是在重點國家之間設置安全通道，像是菲律賓、印度及全球船員換班的樞紐港口；我們迫切需要解決方法和全球並肩合作。」
