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業績暴跌 比亞迪被寒意籠罩

人間四月天,比亞迪仍被寒意籠罩。

據比亞迪近日發佈的2020年第一季度業績預告顯示,淨利潤為5000~15000萬元,而去年同期盈利74973萬元,同比下降79.99%~93.33%。

疫情被認為是其第一季度業績暴跌的"罪魁禍首"。

然而,比亞迪2019年業績快報顯示,2019年全年淨利潤為16.1億元人民幣,同比下降42%;每股收益0.5元,同比下滑46.24%,這意味着比亞迪的盈利危機早在去年就初現端倪,疫情不過是加速了危機的進程。

新能源汽車銷量大幅萎縮,競品國產特斯拉步步為營,考驗更為嚴峻,而其他多元化業務難挑大任,於是比亞迪毛利率、淨利率雙雙下降……

作為資本市場的"明星",比亞迪的一舉一動倍受關注,然而近年來比亞迪的業績不斷滑坡,遭受外界的口誅筆伐,令其星光黯淡。

公開資料顯示,比亞迪2014~2018年毛利率從最高點20.32%下降到16.40%,毛利率幅度下降不大,但淨利率從5.30%下降到2.73%幾乎腰斬,更是大幅低於汽車行業平均淨利率水準。

到了2019年,業績快報顯示營業收入、營業利潤、利潤總額、淨利潤、基本每股收益、加權平均淨資產收益率等主要指標全部同比下跌,雖然去年營業收入是同比增長的,但這意味着其業績有進一步惡化的趨勢。

上述業績,還是在獲得大量新能源補貼的背景下,否則數據更為難看。

之所以如此,跟核心業務新能源汽車銷售低迷有莫大的關係。2018年6月新能源補貼政策持續退坡,國內新能源汽車行業出現了增長拐點,這為比亞迪的發展蒙上一層陰影。

到了2019年,特斯拉憑藉36.75萬的銷量將比亞迪擠下全球最大新能源汽車廠商的寶座,後者在這個位置已經盤踞了三年。

更為糟糕的是,國產特斯拉來勢洶洶,其低端產品與比亞迪高端產品價格相差無幾,影響了消費者的抉擇。據乘聯會發佈的三月新能源汽車銷量排行榜顯示,排名第一的特斯拉 Model3銷量為10160輛,比上榜的全新秦 EV、元 EV合起來還要多3193輛,而2020年第一季度比亞迪新能源汽車銷量同比下降69.7%

此消彼長之下,比亞迪不得不面對影響力日益減弱的困境,而與此同時,其電池業務也受到壓制。

比亞迪創始人王傳福曾有言:"比亞迪只有做車載磷酸鐵鋰電池,在世界、在中國才有出路。"憑藉磷酸鐵鋰電池,比亞迪實現了彎道超車,2016年一躍成為國內第一、僅次於松下的全球第二大動力鋰電池公司。

卻不想那一年之後,側重三元鋰電池的寧德時代僅花了兩年時間,就佔據動力電池41.2%的市場份額,成為行業"一哥"。

2020年3月29日,比亞迪正式發佈了超級磷酸鐵鋰電池"刀片電池",王傳福信心滿滿:"把『自燃』這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。"

比亞迪能否扳回一局,尚無法下結論,但面臨雙向夾擊的處境卻是不爭的事實。

再盤點比亞迪的雲軌、雲巴、儲能、光伏發電、智能駕駛等業務,多數發展的並不理想,有的甚至淪為資金"黑洞"。

責任編輯: 秦瑞   轉載請註明作者、出處並保持完整。

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