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為讓兒子玩得爽 加拿大富豪砸2億美元:隨便燒錢!

2019賽季F1還剩下最後四站,梅賽德斯已經將車隊冠軍收入囊中,看上去車手冠軍也毫無懸念,在20位車手中,德國人霍肯伯格排名第10,很難想像,成績不算高但絕對不算差的德國大帥哥,明年極有可能就要失業了……

霍肯伯格

【1】霍肯伯格,處境最艱難的一類車手

消息一出,很多人為霍肯伯格打抱不平,前隊友小塞恩斯和紅牛老闆霍納就公開表示,以霍肯伯格的能力和天賦,他有足夠的資格獲得一個F1車手的位置。32歲的霍肯伯格算是F1的老資格了,自2010賽季成為F1車隊正式車手以來,德國人參加了173場F1賽事,獲得507個積分,曾4度獲得分站賽第4名,並且在處子賽季的巴西站中獲得過一次桿位。

近幾年,霍肯伯格的表現一直很穩定,雖然一直沒能登上領獎台,但總是能為車隊拿到該拿的積分。尤其是17年加盟雷諾車隊以來,霍肯伯格為這支廠商車隊的復興作出了突出的貢獻。上賽季,他獲得車手積分第7名,領跑“地球組”。

在此前,霍肯伯格一直對繼續留在F1圍場頗有信心,上個月,當雷諾車隊傳出下賽季與奧康簽約的流言時,他表示,“只要我想要,我就可以獲得一個車手席位。”但在哈斯車隊此前突如其來的官宣過後,德國人也只能無奈地表示,“現在情況的確有些棘手,我不想僅僅是為了留在F1,經歷了10年之後,這不是我想要的……”

的確很棘手,霍肯伯格正是F1中處境最艱難的一類車手:成績中等,薪水偏高,沒有大讚助商。一般來說,想坐穩F1車手位置只有兩條路:要麼你天賦極高是最優秀的幾個車手之一,大車隊會簽下你(恐怖的是,按照如今F1的形勢,所謂大車隊僅梅賽德斯、法拉利、紅牛三支隊,有可憐的6個席位);要麼你背後有金主願意出錢贊助,當“付費車手”,中下游車隊非常歡迎這種車手。

邁凱倫時期的科瓦萊寧曾登上領獎台。

霍肯伯格如今面臨的無奈,在F1圍場並不少見。曾經的芬蘭天才車手,海基-科瓦萊寧就是一個例子,2007年,科瓦萊寧加入衛冕冠軍雷諾車隊,年底獲得第七並且領先隊友,2008年,科瓦萊寧加盟實力強勁的邁凱倫車隊,在該賽季的匈牙利大獎賽首次獲得分站冠軍。但2013年,由於卡特漢姆車隊陷入資金危機,他也隨之“失業”。他對這種“全圍場向錢看”的氛圍表達了不滿,並表示自己絕不會成為一名贊助車手。

日本車手小林可夢偉的F1之路則是“成也贊助,敗也贊助”,2009年,在本土贊助商豐田的贊助下,他成為豐田車隊3號車手,並在賽季末頂替格洛克登場亮相,2010年加入索伯後,他也曾登上領獎台。2014年,由於沒有強力的金主支持,他無奈退出了F1,他表示,“當下,很多車隊在選擇車手時,都是看能帶去多少錢(贊助),而不是看車手在賽道上的能力。”

2019賽季車手合影

【2】F1車手,處境最艱難的運動員

作為賽車領域皇冠上的明珠,每年全世界只有20人能擠進F1這個圈子——還不如一支足球隊的球員多。有人戲稱,F1運動的參與者比世界上的宇航員還要稀少得多(當然,事實的確如此)。

所以F1車手的世界卻並不像表面看上去那麼風光。在這個金字塔頂尖,站滿了密密麻麻的各具天賦卻又躍躍欲試的F2、F3各個級別的賽車手們,如果你今年不小心掉了下來,馬上就會有人繼續頂上不說,想要再回到這片圍場,難度可以說是難上加難。

哪怕登上了金字塔頂尖,他們也要為“生計”發愁。儘管漢密爾頓、維特爾這些車手動輒就可以在全球運動員收入排行榜單上佔有一席之地,但高的也只有那麼一兩個漢密爾頓,車手之間的薪資差距極度不平衡。以2019賽季為例,梅賽德斯車隊車手漢密爾頓,薪水高達4000萬英鎊,而隊友博塔斯卻只有650萬,萊科寧350萬英鎊的薪水,已經可以在20位車手裡排到第6位。此外,還有8位車手的薪資不到百萬英鎊,薪資最低的阿爾本,只有13萬英鎊,還不到漢密爾頓的千分之五。

如此巨大的薪資差距,在整個競技體育領域都是極為少見的。以高度商業化的NBA賽事為例,薪資最高的頂尖巨星,如勒布朗-詹姆斯年薪可以達到4000-5000美元,與F1車手的最高年薪相差不大。但底薪運動員的差距就相差甚遠了,例如在NBA效力超過20賽季的老將文斯-卡特,此前與亞特蘭大老鷹隊簽下的老將底薪,也達到1年256萬美元。像阿爾本這樣13萬英鎊的工資,往往只會出現在NBA一兩個月的“臨時工”合同中,2016年,中國球員易建聯為洛杉磯湖人隊僅僅打了幾場季前賽,都拿到了25萬美元的合同保障金。

【3】付費車手,巨資倒貼還要幹活

為什麼車手之間的薪資差距如此之大呢?因為F1有大量前文提到的“付費車手”。付費車手,是指那些攜帶巨額贊助,或者依靠引擎贊助商的關係,在F1領域中獲得一席之地的車手。換句話說,這一類車手是依靠贊助或者關係,“倒貼”車隊來獲得參賽席位。這也可以解釋,為什麼部分車手的年薪是如此的微薄——他們的年薪,僅僅是雙方在僱傭合同上籤署的一個數字罷了。

本賽季,除了梅賽德斯、法拉利、紅牛這三巨頭,其餘7個中小車隊的車手,或多或少都是憑藉關係以及雄厚的贊助金進入到圍場中的。諸如拉塞爾、塞恩茲、加斯利、諾里斯、吉奧維納茲、阿爾本、奧康等年輕車手,都是大車隊青訓的產品,往往通過中小車隊提供技術支持的方式,來為這些小將換取席位,就連近來狀態火熱的勒克萊爾,也得益於法拉利青訓體系的長期培養。

庫比卡能重回威廉姆斯正是因為能帶來巨額贊助

而諸如馬格努森、格羅斯讓,本賽季代表威廉姆斯征戰的老將庫比卡,以及上賽季的埃爾克森、斯托克金等車手,都是由於能為車隊帶來可觀的贊助收入,才得以在F1圍場佔有一席之地。就連剛剛離開F1的阿隆索,去年也曾被威廉姆斯車隊總經理克萊爾-威廉姆斯貼上“付費車手”的標籤,稱正是由於桑坦德銀行贊助了邁凱倫車隊,他才得以獲得一個正式席位。

而佩雷茲和斯托爾,這對效力賽點車隊的雙子星,堪稱是當今車壇“付費車手”最典型的代表,前者擁有墨西哥雄厚的財力支持,僅僅墨西哥電信一家,就可以為車隊帶來1500萬美元的巨額支持,自從2013年加盟印度力量(賽點)車隊以來,5年時間內佩雷茲已經為車隊帶來了近1億美元的贊助。

而斯托爾,更是眾多“拼爹”型車手中的佼佼者,據稱,擁有27億美元資產的加拿大時尚大亨老斯托爾,在兒子的賽車之路上至少砸了2億美元,當年老斯托爾拍出8000萬美元,幫兒子搞定威廉姆斯車隊的參賽席位,還安排兒子參加全球範圍的試車計劃,去年更是砸出1.01億美元收購印度力量,可以稱得上是最典型的“付費車手”(儘管斯托爾本人對這個稱呼矢口否認)。就連同樣屬於富二代的邁凱倫小將蘭多-諾里斯也曾酸酸地說,“我很反感被評價為‘付費車手’,因為跟蘭斯-斯托爾相比,我的父親並不是那麼富有。”

斯托爾

【4】小車隊,一邊燒錢一邊掙扎

20位正式比賽的參賽選手,竟有一多半都是靠贊助和關係獲得參賽席位的“付費車手”,之所以會出現這個現象,在於F1運動本質上是一項相當燒錢的競技運動。粗略估計,一台賽車,全年參賽的總費用就接近6000萬人民幣,而每輛賽車背後的科研、設計、試驗費用所有的加起來,至少還要翻一倍,再算上各種比賽事故的損耗,一台F1賽車一年平均就可以花掉上億元。

以近幾年處於中下游的索伯車隊為例,在2015年,車隊的虧損就高達1500萬英鎊,約合1億2000萬人民幣。而曾經在過往風靡車壇數十載的威廉姆斯車隊,也在最近幾年陷入財政困境,據悉,威廉姆斯今年上半年的虧損達到1880萬英鎊,而在F1方面的運營收入也只有4630萬英鎊,遠低於去年的6070萬。與梅奔、法拉利這類立足於汽車製造商的車隊相比,這支老牌私人車隊越發步履維艱。

與F1車手工資相對應,各支車隊的商業價值,市場影響力也相去甚遠,F1電視轉播、商業贊助的份額中,絕大部分都流向幾支有實力爭冠的大車隊,中下游車隊的生存非常艱難。

因此,除了靠車隊自身的贊助收益,以及F1大獎賽的年底分成之外,車手贊助費,已經成為了許多中小車隊營收的主要來源。部分新晉車隊由於沒有穩定的贊助商,只能依靠車手席位的競價,來吸引一些想要參與F1賽事的車手的贊助。

威廉姆斯車隊連年虧損

【5】付費車手不丟人,但有幾人能成舒馬赫?

從F1誕生那天起,付費車手就一直存在,上世紀五六十年代有很多富豪和貴族自己出錢以私人名義參賽,五屆F1世界冠軍方吉奧,就得到了阿根廷政府的財力支持,七十年代的三屆世界冠軍勞達,也是用自家房產做抵押獲得銀行貸款,才強行敲開了F1的大門。實際上,這種做法逐步正規化,不少車隊甚至明碼標價——整個賽季的車手合同多少錢、參加一場比賽多少錢、參加一場正規測試多少錢(當然前提是你要有超級駕照)。在這裡,付費車手並不是件丟人的事,幾乎所有車手進入F1都要走這條路。

而今,贊助商為了給車手買合同不惜一擲千金,購買車手席位的價格甚至都是每年1500萬歐元起價。或者像梅賽德斯為奧康拿到印度力量車隊席位、法拉利為勒克萊爾拿到索伯車隊席位一樣,以提供引擎為條件。

用錢敲開F1大門之後,有一些車手能用自己的表現站穩位置,比如1991年舒馬赫在喬丹車隊開始F1生涯,也是梅賽德斯出錢為他買下的參賽機會,然而僅僅一站比賽後他就被貝納通車隊搶走了。

馬爾多納多經常在比賽中發生事故

但尼基-勞達是稀缺的,舒馬赫只有一個,更多人成為霍肯伯格,再差一點就會成為馬爾多納多,當年他獲得F1路特斯車隊的車手席位是因為委內瑞拉石油公司為他出了3000萬歐元的贊助費。然而隨着委內瑞拉經濟形勢惡化,委內瑞拉石油公司付不起這筆錢了,馬爾多納多很快從F1消失,即使他拿到過一個F1分站冠軍。

總而言之,F1就是這樣一項運動,缺乏資金的小車隊選擇車手不是根據駕駛技術,而是他能帶來多少贊助金;制定比賽規則考慮的不是公平競爭,而是如何讓比賽更加吸引贊助商。正如F1前掌門人伯尼·埃克萊斯通所說,F1不是體育比賽,是商業活動。想必,這句話可以成為這一切的解釋。

阿波羅網責任編輯:寧成月 來源:網易體育 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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