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中共夢想與美國分庭抗禮 高鐵負債利息年上萬億成殭屍 美高官警告盟友封堵華為

周一美國智庫研究報告得出結論,中共的國家資本主義模式會扭曲以創新為基礎的產業經濟。美國網絡高官表示,由於5G設備無核心外圍之分,使用華為設備就相當於「一把上膛的槍」。中共黨媒報道,中國鐵路總公司債務到2018年9月底已增至5.28萬億元,僅年利息就超過1000億元,很可能會成為「殭屍企業」。紐約政論人士胡平分析,現今的中共模式是個怪胎,中共自知與美國全面對抗為時尚早,暫用經貿方式擴大勢力。

工人在中國浙江省義烏市義烏國際商貿城屋頂安裝太陽能電池板。

周一美國智庫研究報告得出結論,中共的國家資本主義模式會扭曲以創新為基礎的產業經濟。美國高官嚴厲警告:不容忍盟友與華為的任何5G合作。5G設備無核心外圍之分,使用華為設備就相當於「一把上膛的槍」。中共黨媒報道,中國鐵路總公司債務到2018年9月底已增至5.28萬億元,僅年利息就超過1000億元,很可能會成為「殭屍企業」。紐約政論人士胡平分析,現今的中共模式是個怪胎,中共自知與美國全面對抗為時尚早,暫用經貿方式擴大勢力。

胡平:自知與美全面對抗為時尚早,中共暫用經貿方式擴大勢力

北京之春榮譽主編胡平在29日的美國之音訪談節目中表示,中國模式的一個很大特點是共產黨搞資本主義。因為社會主義走不通了,才不得不復辟資本主義,而這又對共產黨的領導統治構成挑戰和自我否定。除越南、古巴和北韓這些國家能在一定程度上效仿,別的國家根本無從效仿。

胡平指出,中共也知道它這些東西缺少吸引力,所以更多擺出在商言商、只談生意不談政治的辦法,以此在國際貿易中,使中共扮演重要角色,企圖使中共成為世界貿易的領袖,以此與美國分庭抗禮,但這背後的政治意味不言而喻。

胡平分析,一帶一路計劃中,有些從經濟角度看根本不上算,可見這不光算經濟賬,也算政治帳。其實中共多少也意識到,現在拉開架勢和美國對抗還為時過早,所以寧可採取這種意識形態和理念上不太張揚的方式,更多通過經貿擴大自己的勢力和影響。

美國智庫:中共國家主導下項目無法推動創新

美國科技智庫信息技術與創新基金會(ITIF)周一發佈的報告指出,發展中國家對知識產權的保護力度與其吸引外資的能力成正比。

報告說,「過去20年,中國在加強知識產權保護方面取得了進展,這一點可以從專利權指數等指標得到證明……然而,圍繞知識產權保護的不確定性,(仍然)對從事研發相關活動的外國和國內企業構成了重要的威懾。」

報告還指出,如果國家在經濟中引入非市場競爭或強制本地化等政策,最終會扭曲以創新為基礎的產業經濟。

中共政府在2014年發起了《國家集成電路產業發展推進綱要》,項目由政府投資超過1600億美元支持中國半導體行業發展。報告以此為例指出,此舉引發了非市場競爭,可能削弱創新型企業在全球市場上的競爭力。

「中國引發的全球產能過剩對高科技產業的威脅越來越大,中國猖獗的補貼扭曲了多種商品的市場,從太陽能電池板和風力渦輪機,到鋼鐵和汽車零部件。」

美高官警告盟友:華為不被信任,5G無核心外圍之分

美國政府官員表示,盟友國如果與華為有任何5G合作關係,無論該合作是在核心部分或是非核心部分,兩國的未來合作關係都可能受損。

美國務院網絡、國際通信和信息政策副助理部長羅伯特‧斯特雷耶周一(4月29日)說:「美國的立場是:將華為或任何其它不值得信賴的供應商置於5G電信網絡的任何部分,都是一種風險。」

斯特雷耶

斯特雷耶說,使用此類設備所構成的威脅,相當於「一把上膛的槍」。他說,華為是一個「不值得信任的供應商」,讓中國公司參與5G硬件建造是一種風險。

「如果其它國家插入(華為設備),並允許不受信任的供應商建造並成為其5G網絡的供應商,我們將不得不重新評估我們以現在的方式共享信息並與之建立聯繫的能力。」斯特雷耶說。這意味着情報共享可能面臨風險。

斯特雷耶還說,即使在5G網絡的非核心部分使用華為(設備)也存在風險,但他補充說,擔憂主要集中在安全性上,而不是貿易問題上。

5G最大的變化之一,是能夠將通常保存在網絡上受保護「核心」中的高級計算能力,分配給系統的其它部分。5G所要求的超高速度,意味着需要在網絡外圍進行更多的計算。

諾基亞行政總裁蘇立

這也意味着工程師將無法區分和隔離系統中敏感部件和受限制較少的部分。「它將從根本上改變網絡架構」,諾基亞行政總裁蘇立(Rajeev Suri)此前告訴路透社

「令人擔憂的一個重要原因是,許多中共法律強迫他們的公司在沒有獨立司法控制的情況下與情報和安全部門合作。」斯特雷耶說。

中國高鐵負債超5萬億,註定虧損

中共新華社旗下《瞭望》周刊4月29日報道,中國鐵路總公司財務報告顯示,公司債務由2010年底的1.89萬億,元增至2018年9月底的5.28萬億元。

文章說,事實證明,龐大的高鐵網絡意味着龐大的債務,僅每年的利息就超過1000億元,幾乎可以再修一條高鐵線路。

由於運輸密度不足,法國有限的高鐵從來離不開政府的大量補貼支持。

日本高鐵,除了東京到大阪的新幹線自負盈虧、大阪到博多的第二條新幹線勉強收支平衡之外,其餘所有的高鐵線路都因運輸密度過低嚴重虧損。

相比之下,中國高鐵的平均運輸密度只有日本的一半,遠低於商業上能自負盈虧所需要的條件,註定嚴重虧損。

財新網引述北京交通大學經濟管理學院教授趙堅的話稱,由於負債巨大,不僅債務無法償還,甚至以目前的經營境況,連負債所產生的利息都不能完全償還,就算不建新線路,債務依然不斷膨脹。這些企業正在因為債務而有可能成為「殭屍企業」。

阿波羅網林億綜合報道

責任編輯: 王篤若  來源:阿波羅網林億綜合報道 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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