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中國大陸將削減電動汽車補貼 行業淘汰浪潮將至

中共財政部宣布,將從6月起減少電動汽車的補貼,並將在2020年後全部取消補貼。中國一度將發展電動車作為一項國策,並納入中共「2015中國製造」計劃。由於政府補貼的存在,中國電動汽車企業銷售量全球排名靠前。分析人士預計,隨着補貼的逐步取消,行業淘汰浪潮將至,中國製造商中的大多數將會消失。

中共將減少對電動汽車的補貼。

中共財政部宣布,將從6月起減少電動汽車的補貼,並將在2020年後全部取消補貼。中國大陸一度將發展電動車作為一項國策,並納入中共“2015中國製造”計劃。由於政府補貼的存在,中國大陸電動汽車企業銷售量全球排名靠前。分析人士預計,隨着補貼的逐步取消,行業淘汰浪潮將至,中國製造商中的大多數將會消失。

中共將減少電動汽車企業的補貼

華爾街日報》3月28日報道,根據中共財政部本周公布,從6月份開始,中央財政對電動汽車頂格補貼額將減少逾一半,由每輛人民幣6.6萬元下調至2.75萬元,而不得高於國家補貼的50%的地方補貼將被取消。

能享受到補貼的電動汽車一次充電續駛里程門檻從去年的150公里提高至250公里,並且2021年開始取消所有補貼。

報道說,憑藉慷慨的補貼政策,中國大陸創造了世界上最大的電動車市場。一些汽車行業分析人士認為,一旦補貼取消,需求可能受到抑制,由中共政府幫助創建的快速增長的中國電動汽車市場面臨考驗。

在政府補貼的激勵下,一些低質量初創企業湧入市場。根據官方統計數據,去年中國大陸運營中的電動汽車製造商數量達到487家。分析人士預計,隨着補貼的逐步取消,這些製造商中的大多數也將消失。

上海諮詢公司Automotive Foresight董事總經理張豫(Yale Zhang)稱,這對沒有高質量產品的中小汽車廠商來說是個壞消息,這些中小車企將在兩年內銷聲匿跡。

根據華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心(Center for Strategic and International Studies)去年11月發佈的一份報告,中共中央和地方政府已花費至少588億美元,通過補貼、稅項減免和其他形式的援助對電動汽車的生產和銷售提供支持。

數據追蹤機構EV-Volumes稱,在政府的扶持下,去年中國車企的電動汽車銷量達到126萬輛,佔全國汽車總銷量的4.5%,佔全球210萬輛電動汽車銷量的一半以上。中共政府設定的2020年新能源車銷量目標是200萬輛,2025年的目標是700萬輛左右。

中國電動車企業的淘汰浪潮將至

《日本經濟新聞》2月11日報道,中共政府將在2020年取消電動車補貼,預計中國大陸的眾多電池企業將被淘汰,能倖存的被認為只有寧德時代新能源科技(CATL)和比亞迪等部分大型企業。

報道說,不過,就連比亞迪也需要應對2020年之後的“補貼消失”。如果沒有補貼,單從實力來看,外界認為,該公司目前仍遜色於日本的松下和韓國企業。

在中共政府開始向純電動汽車行業發放鉅額補貼的2015財年(截至2015年12月),比亞迪的凈利潤同比膨脹至6.5倍。2016財年,凈利潤又猛增了約8成。隨着中共政府開始減少補貼,該公司2017財年的凈利潤大幅下滑了2成。2018年,政府的補貼進一步減少約3成,預計該公司2018財年的凈利潤也將減少2~3成,暴露出該行業對政府補貼的依賴。

報道說,政府補貼的減少還波及到其他企業。2018年7月,深圳市沃特瑪電池陷入停產。在中國大陸的電動汽車電池市場上,該公司2017年的市佔率位居第3,但是由於政府補貼減少,無法維持經營。

2018年1~10月,全球電動汽車廠商出貨排行榜的前10名中,有7家中國企業。但是日本電池廠商表示,“如果沒有中共政府的支持,無法獲得這一地位”。單從排名中難以看清中國企業的真實狀況。

報道說,中國大陸各家廠商今後將直面2020年取消補貼的問題。2020年後補貼政策取消,中國企業將失去政府的支持,不得不與松下、LG化學等強大外企正面競爭。廠商的優勝劣汰必將發生。

中共政府從2012年前後開始大力培育電動汽車產業,將之作為一項國策,並被納入“中國製造2025”計劃。

《中國產業競爭情報網》2015年6月10日報道,“中國製造2025”規劃提出,繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展,新能源汽車將成為未來之車,對該行業有大約150字左右的描述。

阿波羅網責任編輯:時方 來源:希望之聲記者賀景田綜合報導 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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