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林忌:港鐵40年首次撞車 中式維穩比撞車更嚴重

正是這種淡化問題的做法,反過來令市民對其處事作風完全失去信心;交通意外或系統故障,當然人人希望避免,但發生了就是發生了,港鐵為何不能誠實面對?市民不止一次投訴,常遇列車出現延誤都沒有廣播,或有延誤也沒有在閘口通報,於是明明發生故障市民如常入閘,到月台候車時,才發現因意外而受阻而後悔不已;這種作風、態度上的轉變,正是市民感到最不安之處,萬一出現嚴重意外時,港鐵又會如何呢?

港人引以為榮的地下鐵路,繼2018年10月16日發生嚴重受阻六小時的意外之後,今日(18日)又發生自地鐵通車以來,40年首次的列車相撞意外;根據港鐵官方的記招初步調查,指意外由第三後備訊號系統,即同時容許兩架列車進入共用的路軌所引致。

意外發生在深夜凌晨,進行新訊號系統的測試期間,只有車長輕傷與列車撞毀,而非正式啟用系統之後,這或者是不幸中的大幸;港鐵雖然也在上班前發佈消息,以至如實向傳媒發放撞車後的圖片,但與此同時在車站的廣播,以至Facebook那些親港鐵的友好專頁卻再次展現「中國模式」,以淡化消息來維穩。

近年港鐵不斷「修正」廣播內容,簡單如脫班誤點的「列車延誤」,港鐵如今稱為「額外行車時間」;因中環站與金鐘站之間相撞的意外,港鐵在月台廣播淡化為「事故」;以往常替港鐵發放消息,聲稱由港鐵員工「義務」發放消息的MTR service update Facebook專頁,更把今次相撞稱為「受工程影響」,隻字不提減少班次的事實,而改稱「4分鐘一班車」,來迴避繁忙時間班次大減的真相;港鐵網頁也把意外與事故,稱為「特別服務」;撞擊引致列車出軌,港鐵要說是「偏離路軌」;相撞的列車,列為「外物碰撞」;其聲明亦把清理相撞意外現場,改稱為「為配合中環站附近的復修工作」,把「意外」淡化為原訂長遠的「復修」維修安排。

而正是這種淡化問題的做法,反過來令市民對其處事作風完全失去信心;交通意外或系統故障,當然人人希望避免,但發生了就是發生了,港鐵為何不能誠實面對?市民不止一次投訴,常遇列車出現延誤都沒有廣播,或有延誤也沒有在閘口通報,於是明明發生故障市民如常入閘,到月台候車時,才發現因意外而受阻而後悔不已;這種作風、態度上的轉變,正是市民感到最不安之處,萬一出現嚴重意外時,港鐵又會如何呢?

網上不少人常比較各國處理問題的方式,而中國遇到問題的處理方法,就是解決提出問題的人;因此早前港鐵主席馬時亨更曾說:「全世界都贊(港鐵),系香港人鬧」、更嘲諷說要叫香港乘客去紐約、倫敦住一星期,就會稱讚港鐵服務好云云──所以港鐵退步沒有問題,只要有其他更差的例子就好了;用人家過百年的古董來比較,港鐵還有很多「額外逆向進步空間」;因此上年測試系統時發生意外,港鐵誓神劈願,說意外和測試無關,只屬「在測試後無法重新啟用舊系統」。

不足幾個月,今次無法迴避新系統的問題了,索性盡量少提──港鐵職員全力「處理事故」,進行「復修工作」,用馬時亨的說法:「我哋話畀你聽OK就得㗎啦!」、「畀咗資料你又點?港鐵日日有事故如每宗都要公布,咁我哋管理層唔使瞓覺!」就好似面對沙中線連串醜聞,包括沉降超標與鋼筋被剪袋甚至未接駁,只需要叫政府降低沉降標準,質疑傳媒危言聳聽,再登報反擊公眾「單方面揣測」,問題就會「消失」!這就是中式管治與英式管治的分別!有如前特首梁振英近日所推介的中國「民主集中制」,比起事事批評爭論到底的英式管理,上述的中式專制獨裁實在太成功了!君不見連紐西蘭南島屠殺49人的屠夫槍手,也在其恐襲宣言上,力贊與中國的政治與社會價值最接近嗎?

(以上評論純屬作者個人觀點,並不代表本台立場。)

阿波羅網責任編輯:江一 來源:自由亞洲 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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