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自動擋車在等紅燈時 應該一直踩着剎車 還是應該掛入N擋?

大家都知道現在越來越多的汽車大都採用了自動變速箱,自動變速箱的應用讓我們日常駕車變的更加省事省力,但是由於買車的人越來越多,道路卻變的越來越擁堵,那麼我們在駕駛自動擋車在等紅燈時,應該一直踩着剎車,還應該掛入N擋呢?

要想弄清楚這個問題,首先要知道無論是AT變速箱、CVT變速箱,還是雙離合變速箱,這三種變速箱在掛入D擋後,變速箱內部的運行狀態是各不相同的,無論是哪一種變速箱,嚴謹點來講都不建議長時間掛D擋一直踩着剎車。

AT變速箱

當變速箱掛入D擋後,變速箱內部的齒輪與車輪結合了為一體,不過由於踩住了剎車,車輪被鎖止不動,因此變速箱內部的齒輪也無法動彈。但是此時發動機是正常運轉的,發動機所產生的動力就會全部作用在液力變矩器之上,變矩器泵輪會隨着發動機高速運轉,而渦輪是靜止不動的,兩者完全處於滑動狀態。

說直白就是發動機和變速箱都是帶有一定負荷的,發動機為了避免出現熄火現象發生就會加大噴油量,液力變矩器長時間處於這種滑動狀態下,就會導致變速箱油溫度急劇升高,所以來說自動擋車在等紅燈時,掛着D擋踩着剎車這種駕駛方式,不僅會使車輛油耗增加,而且也非常傷車。

CVT變速箱

CVT變速箱與AT變速箱的工作原理以及結構十分類似,兩款變速箱均有液力變矩器,只不過CVT的變速結構換成了鋼帶輪,前進擋、倒擋和空擋均是由一套液壓控制離合器來結合的。當CVT變速箱掛入D當後,鋼帶輪是處於最大傳動比的位置,前進擋離合器結合,但車輪不動,發動機正常運轉,這種狀態與AT變速箱是相同的,發動機動力也是全部作用與液力變矩器上,因此來說,CVT變速箱掛D擋踩着剎車同樣是不對的做法。

雙離合變速箱

雙離合變速箱與AT變速箱和CVT變速箱結構不相同,雙離合變速箱沒有液力變矩器,它是利用離合器的結合與斷開來控制動力輸出的。當該變速箱掛入D擋踩住剎車時,兩個分離器都是處於分離狀態,變速箱變速結構掛在一檔上,此時的發動機和變速箱均是沒有負荷狀態。在這種狀態下只要你踩剎車的力度稍微小一點,變速箱的離合器就會結合,汽車就會產生向前行駛的趨勢,此時的離合器是處於半結合狀態,由於摩擦產生的高溫很容易燒壞離合器片,其實這也是在擁堵道路上建議切換成手動模式的原因。

那麼變速箱掛入N檔後會怎樣呢?

其實無論是哪一種變速箱當掛入N檔後,變速箱內部的齒輪都是自由轉動的,發動機的動力經變矩器傳入自動變速器,帶動各個齒輪空轉,輸出軸無動力輸出,此時無論是變速箱還是發動機,兩者的負荷均是負荷最小的時候,此時我們拉起手剎右腳就可以得到暫時的休息,如果所等的紅燈超過30秒,此時建議將變速箱掛入空擋拉起手剎,這是最合理的操作方式。

相信大家在現在的汽車上也都看到了,很多車型為了降低車輛油耗,都配備了自動空擋功能,即變速箱檔位在D檔上,只要踩住剎車變速箱內部就會自動切換為空檔,類似這樣的車型我們在等紅燈時可以一直踩着剎車。

當然,還有很多車型都配備了自動啟停功能,在等紅燈時只要在D檔上踩住剎車,車輛上的發動機就會直接熄火,此時如果將檔位掛入N檔發動機則會重新啟動,這樣以來自啟動功能反而倒失去了意義。不知您在駕駛自動擋車時等紅燈時是怎樣操作的?

阿波羅網責任編輯:fangzhou 來源:引力資訊 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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