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疑「兄弟鬩牆」深中大橋涉扯廣州後腿高度限制大船入南沙港

由中央拍板包括港澳和廣東省9個城市在內的大灣區,是中國未來經濟發展的一個重點,貫穿區內的大型基建已陸續竣工,例如最近通車的港珠澳大橋,有些則開始動工,當中包括連接深圳和中山的“深中通道”,但這個基建方案卻惹起廣州不滿,因為“通道”工程的一條大橋,由於高度的限制,大型船隻以後未能進出廣州的南沙港,廣州曾就問題與廣東省當局進行交涉,甚至願意出資將大橋改為隧道,但至今爭議仍未解決。

大橋高度對一個地區經濟發展的影響,可用南京長江大橋作為例子。1968年落成的大橋正因橋身高度不夠,限制了以後大型船隻的進出,窒礙了長江上游發展成為“黃金水道”,到了今天更有不少專家建議將大橋拆掉。

據香港無線電視新聞報道,現時連接珠江東西岸,除港珠澳大橋,連接深圳和中山的“深中通道”亦動工,預計五年後落成,不過引起廣州市政府不滿,批評方案令船無法經南沙港進出,甚至有學者認為,會窒礙廣州在大灣區的發展。

現時來往中山和深圳,經虎門大橋全程需要兩小時。深中通道預計2023年建成通車,屆時可將時間大大縮短至半小時。

按照計劃,深中通道採用“東隧西橋”方式,在深圳機場南面以人工島接駁一條海底隧道,再建橋跨越伶仃洋到中山,全長約24公里。深中通道亦通過連接線,和廣州南沙區相連。

但報道指,伶仃洋的大橋將會限制進出的船,高度不得超過70多米。有航運專家以虎門大橋為例,船的高度限制為60米,10萬噸以上的船已不能通過。擔心伶仃洋的大橋會一樣,令大船無法進出南沙港,預計或會減少一至兩成的航運吞吐量。

報道引述航運諮詢機構中國區董事韓寧說:“現在世界上最大的集裝箱船舶,大概是兩萬一千個TEU(標準貨櫃),船的凈空額已經達到73.5米,我們相信船肯定是會越來越大,而且現在廣州港,是歷史上一個比較大的港口,它在港口建設、港口的疏浚,它的基礎設施方面已經投資了很多很多,將來慢慢港口如果有一定的限制的話,它的通行能力有限制,對於它過去所有那些,這麼大規模的港口企業投資是一個浪費。”

有大陸媒體引述廣州市曾向廣東省政府提出反對,要求將現時“東隧西橋”方案,改為全隧方案,廣州市甚至願意承擔相關費用,但最後不獲批准。

有學者認為,廣州國際航運中心受影響,亦會削弱廣州的經濟實力及發展,甚至影響在大灣區的地位。

報道引述廣州社科院城市戰略研究院副院長張強稱:“在整個珠三角,粵港澳大灣區中的份量及經濟實力下降,城市實力自然會相對下降。作為過去華南第一大都市,這種龍頭帶動的作用必然也會相應削弱,當城市地位及城市實力相對下降時,城市話語權也會相應下降。”

他建議廣州爭取大橋建高些,讓更大的船可以通過,以應付將來需求。

阿波羅網責任編輯:楚天 來源:RFI 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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