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印尼墜機:從起飛到失聯 13分鐘內飛行數據異常

字號當地時間10月29日上午6點20分,印尼獅航JT610航班從雅加達蘇加諾-哈達機場出發,飛往邦加檳港。

按照飛行計劃,這一航班僅需1小時即可抵達目的地。但係,在起飛13分鐘後,這架嶄新的波音737 MAX8客機就載着189人不幸墜入大海。

根據實時追蹤全球航班信息的Flightradar24網站發佈的數據,這架註冊號為PK-LQP的客機係在6點33分左右失聯墜海的。在失聯時,客機高度大約在5000英尺(約1524米)左右。由於飛機黑匣子尚未發現,事故的具體原因也尚在調查中。但係,通過Flightradar24網站公布的飛行數據,仍可見啲數據明顯異常。

印尼獅航JT610航班10月29日的飛行狀況圖顯示:1分20秒時,飛機在25秒內下降了575英尺(約175米),幾分鐘後又在15秒內驟降了550英尺(約167米),最後時刻又在短短10秒內下降了1200英尺(約365米)。

飛行數據圖

同時,JT610航班的高度、速度和爬升率都存在明顯異常。在短短的13分鐘內,飛機雖然經歷多次爬升和下降,顛簸異常,但高度反常地維持在了5000英尺左右。根據前幾日正常條件下的飛行記錄,在飛抵失聯點附近時飛機的飛行高度實際上應超過10000英尺(約3048米)。更為離奇的係,據當地媒體報道,JT610的飛行員曾表示懷疑機上部件可能有故障,因此要求返航。但從實際飛行軌跡上看,航班並沒有要掉頭返航的跡象。

航線圖

路透社10月29日引述印尼獅航執行長Edward Sirait的講法稱,JT610航班在航程的前一段曾出現技術問題,但已經按照程序解決。不過,他並未明確講明係咩技術問題。

儘管初步數據已經證實JT610最後的旅程在短短13分鐘內存在多項異常,但據路透社援引一名印度尼西亞官員的話稱,在檢索黑匣子之前無法確定事故原因。

目前,獅航在蘇加諾-哈達國際機場T1航站樓設立了緊急聯繫中心,以協助機上失聯乘客的家人。該航空公司一位發言人表示,JT610型號為波音737 MAX8,2018年生產,7月30日首飛,自8月15日起剛由印尼獅航一家公司投入使用,機體嶄新。此次墜毀也係737 MAX8(737家族最新型號)第一次發生重大航空事故。

JT610由機長Bhavye Suneja和副機長Harvino駕駛,兩人飛行經驗豐富。其中,機長飛行時間超過6000小時,副機長飛行時間超過5000小時(根據美國空軍官方雜誌《Air Force》2015年披露的數據,美軍戰鬥機飛行員2014年全年的平均飛行小時數也僅為158小時)。

波音公司29日發表聲明,在對JT610航班墜毀深感悲痛的同時,表示隨時準備為事故調查提供技術支持。根據國際協議,所有關於航空事故調查的詢問,都必須提交至印尼國家運輸安全委員會(NTSC)。

【新聞鏈接】大小事故不斷的廉價“獅航”

印度尼西亞獅子航空( Lion Air簡稱“獅航”),成立於1999年,為印尼國內廉價航空公司。

近年來的記錄顯示,該航司曾多次發生航空事故。據不完全統計,在JT610之前,該公司至少發生過13次各種意外事故,JT610係該公司第14次事故。這14次事故包括:5次墜毀;5次衝出/偏出跑道;1次重着陸;1次無鼻輪着陸;1次撞到跑道上的牛;1次在停機坪上機翼突然大量漏油,乘客需緊急疏散。

在2013年4月13日的事故中,獅航一架從萬隆駛往巴厘島登巴薩的航班墜入大海,機上108名乘客和機組人員全部獲救,無人罹難,但有45人受傷。當時出事的機型為波音737-800,由獅航於同年3月購得,使用時間不超過2個月。

2009年2月和3月,獅航飛機接連發生兩次降落事故,造成3人受傷。當年3月11日,印尼政府宣布在全國範圍內停飛獅航麥道MD-90型客機。

2004年,獅航一架載有146名乘客的客機在中爪哇省梭羅機場降落時衝出跑道,造成25人死亡。

阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:澎湃新聞 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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