世界上最具特色的大橋之一—金門大橋。（Pixabay）
作為三藩市城市的地標性建築，金門大橋總長度達2737米，跨越聯接三藩市灣和太平洋的金門海峽。金門大橋的橋墩跨距長1280米，建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋，寬度27.5米。金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227米，聳入雲宵。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。
美國三藩市面積不足130平方公里，卻是世界上最偉大的城市之一。宏偉的維多利亞之家，歷史悠久的有軌電車，充滿活力的多元化社會，風景優美的海濱，高聳的紅色大橋，三藩市是一座名符其實的「海灣城市」。而今天要說的是這座城市的地標性建築，也是世界上最具特色的大橋之一—金門大橋。
金門大橋總長2737米，跨越聯接三藩市灣和太平洋的金門海峽。（Pixabay）
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金門大橋（Golden Gate Bridge）總長度達2737米，跨越聯接三藩市灣和太平洋的金門海峽，南端連接三藩市的北端，北端接通加州的馬林縣。金門大橋的橋墩跨距長1280米，建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋，寬度27.5米，雙向共6條行車道和兩條寬敞的行人路。金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227米，聳入雲宵。
三藩市金門大橋的北端。（Henner Zeller/Wikimedia Commons）
金門大橋的最初構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯（Joseph Strauss，1870-1938年）。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間遊說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅（Irving Morrow）、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯（Charles Alton Ellis）、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）。
大橋最初的設想始於1919年，但直到1933年1月5日才正式動工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。橋身呈褐紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使三藩市市的夜空景色更加壯麗。
三藩市金門大橋美麗的夜景。（Pixabay）
該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19人成為了一個「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。
金門大橋在橋樑建築學上也是一個創舉。它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。
該橋橋身的顏色並不是正紅，而是紅、黃和黑混合的「國際橘」，因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。
霧中的金門大橋。（Brocken Inaglory/Wikimedia Commons）
金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。2011年5月開始首次進行整體重漆，仍然使用國際橘，這是金門大橋開通近75年來首次重漆。金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作。
由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
日出時的金門大橋。（Frank Schulenburg/Wikimedia Commons）
1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。
如今，金門大橋是世界上無數橋樑中最繁忙的橋樑之一，據統計，每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過，每月約有一百萬遊客前來參觀。
