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金融時報:中國「高鐵外交」受阻

研究顯示,中國境外高鐵項目中被取消項目總價值遠超開工項目,這對中國工程技術和項目管理的聲譽是一個打擊。

英國《金融時報》一項調查發現,中國把高鐵技術當作「黃金名片」、以帶動一波全球基建出口潮流的計劃遇到了麻煩,被取消項目的總價值遠遠超過開工項目。

根據由英國《金融時報》和華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心(CSIS)開展的一項研究,中國18個海外高鐵項目(其中包括一個已完工項目、五個在建項目、以及另外12個對外公佈的項目)總價值為1430億美元。

中國把鐵路用於經濟外交的雄心,可以媲美二戰後美國領導的復興歐洲的馬歇爾計劃(Marshall Plan)。當年美國為馬歇爾計劃貢獻了130億美元,相當於今天的1300億美元。但是據英國《金融時報》估計,在墨西哥、緬甸委內瑞拉、利比亞和美國取消的高鐵項目的總估計價值為475億美元。而根據CSIS估計,在老撾、沙特阿拉伯、土耳其在建的高鐵項目,以及在伊朗在建的兩個高鐵項目,規模總計為249億美元。被取消項目的總價值接近在建項目的兩倍。

上述失敗對於中國工程技術和項目管理的聲譽是一個打擊。2015年,中共總理李克強將高鐵捧為展示中國技術和競爭力的途徑。

每個被取消的項目都是在北京方面和接受項目的政府公佈協議後泡湯的。被提及的項目取消原因,包括接受國家有關透明度不夠的指控、中國承建商的延誤、以及民眾的反對。在利比亞,2011年內戰終結了原計劃從的黎波里到蘇爾特的線路。蘇爾特是利比亞前獨裁者穆阿邁爾•卡扎菲(Muammer Gaddafi)的家鄉。

這些項目是在中國確實具有成本優勢的情況下被取消的。2014年世界銀行(WB)一份報告發現,在中國修建最高時速為350公里的高鐵,成本為每公里1700萬美元到2100萬美元,相比之下在歐洲該成本為2500萬美元至3900萬美元,在加利福尼亞州則高達5600萬美元。

不過,分析師表示,這種優勢可能會被中國企業在陌生的政治和商業環境中工作所帶來的不利因素抵消。項目的長期拖延已變得十分常見。

本月,泰國軍政府批准了53億美元撥款,投入由中方承建的一條高速鐵路線。此前該項目被拖延多年,部分是由於中企不願僱用泰國工程師所引發的爭議。

責任編輯: 楚天  來源:英國金融時報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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