公開報道顯示2006年中國空軍一架空警-200預警機在試飛時墜毀，40人死亡。而就在2005年，中國空軍一架轟油-6空中加油機墜毀一事卻罕見報端。
中國網絡近期曝光的圖片顯示，一架轟油-6空中加油機在起飛過程中突發異狀，右側機翼着地，轉瞬間飛機便墜毀，後發生大爆炸，火光沖天。
消息人士稱，由於飛行員駕駛時不慎操作，導致飛機機身傾斜，在機組試圖拉平時，由於飛機處於燃油滿載狀態，重心失穩，進而墜毀。
轟油-6加油機起飛失敗墜毀瞬間（圖源：微博@戰車JU）
而事故導致機長和領航員死亡，但仍有5名機組人員被救出。
當時這一飛行事故並未被公開。
據了解，轟油-6空中加油機是中國研製的首款空中加油機，由轟-6轟炸機改進而來，該機可為殲-8、殲-10等戰機進行空中加油。全機可滿載燃油37噸，輸油18.噸。
轟油-6於1990年改裝，1991年首次與殲-8戰機對接成功，1995年服役。目前在役的轟油-6超過20架。該機機頭安裝大型雷達罩，機腹彈艙改為燃油艙，兩側機翼下各安裝一個空中加油吊艙，帶插頭錐管式空中加油裝置。
墜毀後的轟油-6相當慘烈（圖源：微博@戰車JU）
美國情報顯示，中國典型的編組方式是2架轟油-6支援12架殲-8D戰鬥機。這12架殲-8D分為3個四機編隊，可以在1,200公里內分別建立3個空中警戒圈保護加受油機。戰機進行空中加油的最佳空域是在其作戰半徑的盡頭附近，而殲-8D的作戰半徑大約是800公里。如果空中加油作業能夠順利進行，殲-8D在接近其預定警戒空域時即可完成受油，隨即直接進入陣位，這時空中加油機就可以返回基地。
自從擁有轟油-6空中加油機之後，中國的遠程奔襲和綜合空中作戰能力己得到有效的提高。
近期中國空軍蘇-30MKK遠赴西太平洋進行遠海訓練，期間進行了空中加油。由於轟油-6無法與蘇-30MKK進行對接，這就意味着伊爾-78大型加油機已在空軍服役。
轟油-6轟炸機仍是中國空軍主力加油機（圖源：微博@戰車JU）
伊爾-78加油機活動半徑在1,000公里時，供油能力高達60噸，遠超轟油-6，可為蘇-30MKK、殲-11系列改型戰機提供空中加油服務。
2005年後的2006年，中國空軍一架空警-200在試飛時墜毀，造成40人死亡，其中35人是中國雷達航電領域的技術專家。
