自2008年以來，中國（透過國家開發銀行）已經借給委內瑞拉近370億美元，儼然成為這個社會主義國家長期以來的大金主。這種互惠互利的關係並不難以理解，中國得以與為其在2015年提供了4-5%的進口石油的國家建立親密關係，而委內瑞拉則能擁有一個為其建設項目提供資金的撲滿。
其中一項兩國之間的合作項目被譽為南美的第一架高速列車——迪納科—阿納科高鐵。這是一個高達75億美元的項目，旨在讓一個由中國企業組成的財團向世界展現它們的工程設計及施工能力。鐵路全程長達300英里，每年能以每小時135英里的速度接載多達500萬名乘客和980萬噸貨物。然而，今時今日，項目卻處於休眠狀態。最終展示的，僅有一個位於入口處的破碎拱門——象徵着委內瑞拉的失敗以及中國借貸計劃的悠哉游哉。
以下是來自美國聯合通訊社的相關報導：
「它曾一度被標榜為社會主義兄弟情誼的典範：南美洲的第一架高速列車，由中國的技術所支撐，縱橫交錯於委內瑞拉，為其落後的平原地區帶來發展。現在這幾乎已被完全放棄，成為了經濟崩潰以及漂浮不定的戰略關係的象徵。
這個曾經建有許多現代建築的區域，如今已被牛群所侵佔，吃着被該項目所丟空的破落工廠內迅速增加的野草。一個寫着中文和西班牙文的紅色拱門是這個在16個月前仍然擁有800名工人的繁華據地所留下的唯一證明。
就在當時，該項目的中國管理人員們悄悄地撤走了。
與其他在委內瑞拉由政治動機所啟動的未完成項目一樣，該項目被政府批評者們稱為「紅色的大象」，腐朽的基礎設施與該項目充滿前途的開頭形成了鮮明的對比。
十多年前，當時的委內瑞拉總統雨果查韋斯（Hugo Chavez）曾經期望迪納科—阿納科高鐵能為平原地區吸引移民以及從長期佔主導地位的沿海地區那裏吸引投資。
查韋斯轉向中國——他最親密的意識形態盟友之一尋求該項目的工程設計以及融資的幫助，作為高達75億美元的交易的其中一部分，該項目使委內瑞拉成為了世界上接受最多中國貸款的國家。
一個由世界上最大的火車製造商——中國中鐵股份有限公司所帶領的國企集團負責實施建設。
然而，工程距離原定的完工日期逾期了4年，而且倘若開工，一切進行得猶如爬行一般緩慢。
在其中一個美聯社所參觀的營房設施里，五六個工人擠在一個巨大的水泥攪拌機的陰影下乘涼，另外兩位打着赤膊的經理則躺在控制台上吸煙。
該項目的敗落跡象在薩拉薩最為明顯，它曾經擁有一個生產大量水泥鐵路枕木的競技場般大小的工廠。自2013年以來從政府新聞報道可見，該處已聳立着修剪整齊的草坪和室外籃球場，組成了中國和委內瑞拉工人的社區。
就在最後一批中國經理在2015年1月撤走的不久後，一群當地的暴民（其中一些持有武器）洗劫了現場並帶走一切有價值的東西。首先，小卡車搬走了發電機、電腦以及空調。然後，破壞者們便把幾十棟建築物四分五裂，以拆下金屬壁板、銅線和瓷磚，其中一些現在被擺在路邊攤出售。
Jesus Eduardo Rodriguez，一位居住在工廠所在的牧場上的牧場業主表示，該場掠奪持續了兩個星期。
幾位因為害怕報復而不願透露姓名的目擊者表示，該場搶劫就發生在國警察衛隊的眼前，他們聲稱警衛隊與城鎮的親政府市長Wilfredo Balza合作，因此這場洗劫並沒有獲得媒體的關注。
Balza市長並沒有回覆美聯社記者無數次的電話和短訊查詢，並且在記者到訪市政廳時表示不方便受訪。
Rodriguez表示：「他們摧毀了一切，我們回家時幾乎快哭了，看着他們的所作所為。」他最終把巨大的煤渣塊搬來以切斷通往該廢棄物業的道路。
發給北京中國中鐵的郵件並沒有得到回覆，而儘管記者向該公司位於委內瑞拉首都加拉加斯的辦公室多次致電併到訪兩次，他們仍未就此事件發表評論。」
當高盛正試圖利用委內瑞拉的經濟衰退賺錢時，中國正在離她而去。
儘管中國一直在與委內瑞拉進行債務重組，但隨着油價的不斷掙扎，並且考慮到委內瑞拉國內正在發生的一切，債務違約可能即將發生。
可以肯定的是，早在大部分人發覺委內瑞拉的殘局之前，高盛已經安全地卸下了所有的風險。
