清明小長假，輿論關注的熱點聚焦到了深圳，十幾天前深圳開展的「禁摩限電」整治行動，把這座改革開放前沿的城市推倒了風口浪尖之上。
一項政策如果不考慮窮人的利益，並且無懼輿論與道義譴責，侵害窮人權利之後還要有一輪新的掠奪，這種政策純粹是在折騰窮人。折騰窮人，等於是在積攢仇恨。
據深圳交警公佈的信息顯示，自3月21日起開展的此輪「禁摩限電」，已經共查扣電動車17975輛、拘留874人（拘留無證670人、非法拉客擾亂公共場所秩序196人、暴力抗法8人）、採集非法拉客人員771人次。十幾天時間拘留了近千人，應該說力度不小。整治行動波及深圳的快遞行業，令快遞業務受到重挫。
對於深圳的整治行動，網絡上幾乎是一邊倒的反對聲音，廣東以外的官方媒體基本上也持批評態度。有些評論更上升到公權力的任性和野蠻的高度，指出作為改革開放的前沿陣地，深圳本應該在處理城市交通問題時，以改革先驅的姿態為其他城市做出榜樣和表率。而現在，這座改革催生出來的城市，其處理問題的方式，卻像極了保守三線城市的作派。
隨着快遞、送餐行業的崛起，很多城市裏穿梭於大街小巷的電動自行車和電動三輪車越來越多。他們有的速度很快，橫衝直撞，逆行猛拐，根本不管信號燈，對於正常上路的機動車和行人構成潛在威脅。因此也有不少人早就主張要嚴厲整治電動車。電動車問題，成為每一個城市面臨的棘手難題。
深圳市自2012年4月實施「限電」政策以來，儘管每年查扣涉電車輛40多萬輛，但由於缺乏治本之策，超標電動自行車的市場銷售、電動自行車違法上路及非法拉客現象屢禁不絕，電動自行車保有量不減反增，總數已經達到了400多萬輛。這是導致這次集中整治行動的一個重要原因。按照深圳市禁摩限電聯席會議的部署，這還只是開始，整治行動將持續到到6月底。
這個事件之所以引發高度關注，主要因為：一是侵犯了底層百姓弱勢群體的利益；二是對於快遞等新型產業構成了威脅。在後續處理上，我認為應該重點關注這麼幾個方面：第一，「禁摩限電」政策是否符合國家的有關法律法規？第二，實施前是否廣泛聽取了民意？第三，網上爆料的所謂誘人的執法獎勵是否屬實？第四，政府指定車型和配額，是否形成了新的壟斷和權力尋租？
「禁摩限電」是一把雙刃劍。它保護了開車、坐車人的利益，卻也極大傷害了底層民眾的利益，因為他們要靠這個吃飯。「禁摩限電」實際上是路權問題。當一種新型交通工具已經超過400萬輛時，有關部門是否也應該與時俱進，給予它們以更多的路權？時代在發展，很多事情從無到有，凡事都有多面性，不能簡單粗暴地一禁了之。一個現代化的城市，需要的是包容、管理，而不是封殺。
最近發生的一些事件告訴我們：窮人也是人，也有權利，也要發聲。你可以不關心政治，但政治會關心你。如果今天做沉默的羔羊，明天你就是待宰的牲口。城市外表的光鮮亮麗，是官員的「護身符」，與窮人無關。窮人關注的是生存。一個城市如果出台一項政策，不考慮窮人的利益，並且無懼任何輿論與道義譴責，侵害窮人權利之後還要有一輪新的掠奪，那麼這種政策純粹是在折騰窮人。折騰窮人，等於是在積攢仇恨。
來源：香港東方日報/老徐獨立評論員
