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香港高鐵據報超支高達300億

10年示威者聚在立法會門前抗議高鐵工程

09至10年,高鐵工程引起爭儀,不少“八十後”上街抗議。

香港傳媒近日引述消息,指廣深港高鐵香港段建造工程將超支250億至300億,較原本造價增加高於三成,由於工程延誤關係,至今仍未能確認何時通車。

立法會交通事務委員會主席田北辰周六(6月27日)早上接受電台訪問,指目前興建高鐵的形式引起前所未有的混亂。他早前亦向傳媒透露,工程最大問題是西九龍總站的“天幕”設計,天氣惡劣時或缺乏承托力,而且承建商認為中標價太低,要求港鐵調高費用。

高鐵香港段由政府出資,港鐵擔任管理,合約訂明港鐵可收取45.9億元管理費。

民主黨議員胡志偉已去信立法會主席,要求引用“特權法”徹查高鐵超支一事。

工程進度嚴重拖後,加上費用超支,責任應由政府或港鐵承擔或會成為未來的政治炸彈。《明報》引述港鐵消息說,港鐵不認為工程失誤是其責任,不會承擔額外費用。

運輸及房屋局局長張炳良就工程延誤責任誰屬一事說:“我不會評論坊間種種的揣測。政府仍在等候港鐵公司就有關工程完工時間表和最新的成本估算的檢視結果,亦都不會用太長的時間就會收到,因為港鐵公司已承諾本年第二季度,換句話說是六月底前就會完成,它應該會很快交給政府。政府收到有關的檢視結果亦會儘快向公眾交代,所以我就不作出評論。”

資深工程師黎廣德接受BBC中文網訪問,指現時建造模式下,高鐵嚴重超支是可預期的結果。

“這會造成不當誘因(perverse incentive)的問題。從港鐵角度,開支越大、超支越多、甚至延誤越久,對它收到的管理費得益會越高,因為管理費視乎它花費的人力物力計算。”

黎廣德指,港鐵掌控批發超支費用的權力,並非香港政府。

雖然港府為港鐵最大股東,但它於這方面無權影響港鐵的決定。黎廣德指,政府委託港鐵擔任高鐵項目管理人後,由於這是一個“關連交易”(related party transaction),政府不能參與港鐵內部決定。

另外,近年香港推出多項大型基建工程,有可能推高高鐵造價。

黎廣德說:“工程超出整個建築界的承載量。我們的工程額度高達每年700至800億。過去董建華年代,每年只有約200億。”

去年港鐵重新估算高鐵造價,從650億元上調至715億。

高鐵香港段曾掀起極大爭議:2010年1月政府向立法會申請興建撥款時,曾引起大型示威。

阿波羅網責任編輯:陳柏聖 來源:BBC中文網 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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