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使SUV更為安全的功能

2000年1月23日,Derrick Thomas(德里克‧托馬斯)駕駛其Chevrolet Suburban在冰雪覆蓋的高速公路上失去了控制而身亡。鑒於像Thomas車禍和2000年到2002年圍繞着Ford Explorer和Firestone輪胎側翻醜聞爭論,越野車一定程度已經被認為是不安全的車輛。事實上,越野車確實往往比汽車更易側翻,但就統計學上來講,SUV(多功能休旅車)依然在道路上最安全的汽車之一。作為一個消費者,在購買一輛SUV時,有幾個功能可以使你和他人在道路上最安全的選擇。這些安全功能可以分為兩類:主動和被動。主動安全功能可以幫助駕駛者避免事故,而被動安全功能在發生事故的情況下有助於保護乘員。

在上周已介紹了數個安全功能,以下繼續為大家介紹另外幾個的功能。

主動安全功能-全輪驅動

全輪驅動和四輪驅動系統使所有四個車輪都能傳遞動力到路面。這雖然不是普遍認為的一項安全功能,但是在你需要儘速駛出危險區時,全輪驅動或四輪驅動可以提供你額外的牽引力。

主動安全功能–四輪獨立懸掛

四輪獨立懸掛使每個車輪都能對顛簸路面獨立作出反應。所有的越野車都有獨立前懸掛,但並不是都具有獨立後懸架掛。那些沒有獨立後懸掛的越野車,後輪其中一個遇到顛簸路面,兩個輪子都會有反應。四輪獨立懸掛通常也不被認為是安全功能,但是,至少總有一個輪胎與道路可靠接觸應可避免發生意外,當以高速駛過顛簸的彎道時尤其如此。

被動安全功能–安全車身結構

Porsche聲稱具有一體式車身結構的SUV比那些具有卡車類車身與車架的設計更加安全。一體式車身由車身面板和底盤構成,並採用了階梯式車架為主要支撐結構。另外,一體式車身設計使重心更低,這意味着側翻的可能較小,駕駛起來更像一般轎車。這將給予駕駛者更大的控制權。

那麼,一體式車身才發生碰撞時確實更安全嗎?當有人問到這個問題時,IIHS前執行主任羅伯特‧謝爾頓說,目前還沒有研究已經證明一體式車身的SUV在撞車時更安全。但是,仔細研究NHTSA在2005年中型和大型SUV的碰撞測試數據,我們會發現其符合Porsche的聲明。一般情況下,一體式車身SUV確實比車身/框架結構更安全。然而應當指出,許多經過測試的車身/車架結構的的SUV,相較於一體式車身的SUV,都是多年以前的設計。也許隨着新技術的應用,車身/車架結構的SUV在未來也可能是更安全的SUV。(待續)◇

阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:大紀元記者玉山綜合編譯報導 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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