馬來西亞政府對馬來西亞航空(Malaysia Airlines)失蹤航班的調查徹底顛覆了重大空難事故調查的傳統規則。
在調查初期，批評人士指責馬來西亞有關部門隱瞞信息，或延遲發佈信息，後來又指責有關部門發佈自相矛盾的細節。
周一，鐘擺似乎擺到了另外一個方向。當天馬來西亞政府匆忙召集記者在晚上10點開通報會，此前不久外部專家剛剛向總理納吉布(Najib Razak)通報了新的衛星資料分析得出的結論。在深夜進行的新聞發佈會上，納吉布披露，這架載着239人的飛機已經墜入印度洋一個遙遠的地點。
他強調說，發佈這樣的信息是希望「在最早的時間」通知遇難者家屬，是遵守了「公開和對家屬尊重的承諾」。納吉布表示，將於第二天對最新分析的細節進行詳細解釋，同時還會提供大量其他相關細節。
但這一聲明發出之後不足兩小時，實現這一技術突破的公司Inmarsat PLC的一位資深管理人士就與數個國家的新聞媒體進行了多次訪談，披露了此次調查的其他一些重要情況。這種做法嚴重違反了所有有關空難事件調查的規則。
Inmarsat副總裁麥克勞克林(Chris McLaughlin)接受採訪時，直率地談到了調查中一些尚無答案的核心問題。這些問題既包括他所認為的飛機最後幾小時的飛行高度，也包括關於飛機在南印度洋上空某地燃油耗盡的明確聲明等。
麥克勞克林在一個電視採訪中稱，對波音777-200ER飛機殘骸的大規模國際搜尋行動目前似乎找對了地方。
一般在進行空難調查時是嚴格禁止發表這類言論的。根據相關規定，那些參與調查的公司的高管應提供專業技術背景知識，但不得發表任何公開評論。
周一晚上美國有線電視新聞網(CNN)播出的畫面顯示，在被問到馬來西亞當局的公開聲明是否可信時，美國國家運輸安全委員會(National Transportations Safety Board，簡稱：NTSB)前主席霍爾(Jim Hall)的回答顯得毫不客氣。
霍爾說，很遺憾，馬來西亞政府沒有能力處理這起調查。
馬來西亞官員尚未對這一針對他們的具體指責作出回應。
若放在美國，麥克勞克林的言論會立即讓他及他的公司在NTSB任一調查中除名。英國等很多國家也有類似嚴格規定。
馬航這架飛機及引擎生產商波音公司(Boeing Co.)和羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce PLC)則以調查還在進行中為由一直保持沉默，且再三拒絕回答外界的提問。
在討論馬航370航班命運時，麥克勞克林周一暗示，他對他的團隊預測飛機航線的精確度（「上下100英里（約合160公里）」）抱有信心。
此次馬來西亞調查顛覆傳統規則也在一定程度上反映出史無前例的事實以及來自國際社會的壓力。
不過，馬來西亞的表現與NTSB去年夏天嚴密的規程及條理化的風格大相逕庭。當時NTSB每日發佈有關韓亞航空(Asiana Airlines)波音777-200ER空難的最新進展。韓亞航空這家客機在三藩市國際機場(San Francisco International Airport)降落時撞到機場旁邊的海堤，繼而起火。（ Andy Pasztor）
