「你10塊我11」，「你12我13永遠比你多一塊」，「你13我20以內隨機發」，像小學生吵架一樣，快的和嘀嘀這兩款打車軟件打了起來，眼看打車軟件的補貼錢就要超過出租車的起步價，作為一個「偽打車」用戶自然是欣喜不已，幾乎可以免費打車上下班了。
錢燒錯了方向?一個打車軟件用戶的自白
在快的打車補貼價上升到13塊時，很少打車的我恬不知恥的跑到樓下準備用軟件打一回車，滿懷欣喜的我打開快的軟件卻發現網絡始終處於癱瘓狀態，直到十分鐘後我放棄了。換成嘀嘀打車雖然能夠發出打車需求，但是滿屏的出租車沒有一個司機接單，最後我不得不騎自行車回家，免費的誘惑很快變成了滿腔的怒火。
網絡時常出現問題
這裏折射出打車軟件的兩個軟肋，一個是過度訪問導致網絡癱瘓，而打車軟件沒有能力應對，很多人因為網絡癱瘓導致打不到車，甚至無法實現支付無法享受優惠;二是早晚高峰期司機不願意接單，打車難問題沒有從實質上解決。
打車軟件推出的初衷是降低司機空置率、幫助用戶實現快速招車，不過用戶打車高峰期和早晚高峰期重合，而滿負荷運轉的司機不願意為更着急的手機用戶接單，而打車軟件既然想拉攏用戶就應該想方設法幫助打車用戶提升高峰期打車成功率。
不過目前大部分補貼主要集中在用戶本身，司機無法從中獲得更多利益導致用戶打車成功率下降，丟失用戶，另一方面而軟件網絡癱瘓不去升級和維護又從很大方面喪失了用戶體驗，對於單一依靠補貼吸引用戶的辦法來說，反而顯得得不償失。
而如果嘀嘀打車和快的打車能夠拿出一部分錢用於補貼伺服器和高峰時段的接單司機，這樣的問題迎刃而解。目前打車軟件的做法雖不能說是本末倒置，卻是十足的「傻大粗」，玩法很不聰明。
打車軟件怎麼樣司機有話說
每次使用打車軟件打車，我都會和司機聊天，事實上他們對打車軟件也有很多看法。由於他們才是成功打車最後一環也是最重要的一環，我們不但指望着司機拿着每單5元的補貼就滿足了，事實上很多話語權都掌握在他們手裏。
首先是對軟件終端的選擇，儘管大多數司機都會同時安裝嘀嘀和快的，但是司機會自動放棄其中體驗較差的軟件，而專注於一款，另外最近也有規定稱司機只能安裝一款打車軟件。如何挽救你的打車軟件生命，除了拿錢補貼之外，還要提升司機的體驗，優化使用習慣等。
打車只是支付寶/微信推廣線下的一種途徑
雖然目前打車軟件一時得寵但是一旦主子開始佈局新市場，扶持資金必然會被抽回，而現在打車軟件卻在毫無意義的燒在這些「偽打車」用戶身上，對於培養用戶習慣不足為道。事實上即便我們都是「偽打車」用戶，一旦補貼消失就不會花錢去打車，而對於支付寶和微信支付來說他們讓你體驗流動支付的目的已經達到了，反過來再看打車軟件燒錢則是無底洞，最終效果也不好。
因為我們想說打車市場必然燒錢，但是一定要燒對方向，要用戶得利抓住用戶不是錯，但是你一塊我一塊的提升補貼對培養用戶的提升微乎其微，用戶只會在旁邊起鬨看笑話。有錢還是用在刀刃上，提升用戶打車體驗要比傻乎乎的貼錢方法更好。
另外對於司機來說，裝有打車軟件的手機需要時刻對網絡進行連接，網速和快慢也決定着你能夠搶單成功。很多司機都會選擇使用聯通和電信的3G卡，這樣網絡速度又快又穩定，還有一些司機甚至車內安裝了WiFi發射器，避免出現乘客沒有網絡無法支付的狀況，如果打車軟件能夠了解到這些信息並加大對司機設施的投入，相信留住用戶不成問題。
使用過打車軟件的人會發現客戶端中還有一個預約叫車的功能，儘管很多人有預約叫車的需求嗎，但是經過諮詢發現司機對預約叫車的興趣不大，很少會去接;還有短途打車難也是目前我們常見的問題，如何解決預約叫車和短途打車的問題，毫無疑問你更應該花錢去補貼司機，提升用戶打車成功率，進一步提升用戶體驗最終牢牢抓住用戶。
乾爹也會翻臉打車燒錢要用在刀刃上
打車軟件為何如此大手筆燒錢，背後無疑都有一個有錢的「乾爹」，嘀嘀打車的「乾爹」是騰訊，快的打車的「乾爹」是阿里，兩家都不是差錢的主，打車軟件燒起錢來自然也不會心疼。
不過別忘了為什麼阿里、騰訊樂意燒錢，兩家燒錢並非是單純為打車軟件拉攏用戶，而是有意佈局自己的流動支付，阿里手握支付寶錢包，騰訊也有微信支付，兩者毫無例外的將自己的支付系統植入到打車軟件中，佈局流動支付，打車只是個被利用的一顆棋子而已，像這樣的棋子有千千萬，比如最近騰訊入股的大眾點評網等。
