中宣部新密令在手機流傳：溫州事故名稱統一，以『7·23』甬溫線特別重大鐵路交通事故為報道名稱。溫州動車追尾從現在起以「大災面前有大愛」為主題報道，不質疑、不展開、不聯想、個人微博也不要轉載發，節目中可提供相應服務信息，音樂注意氛圍。阿波羅網訊
追尾事故遇難者家屬連日來要求當局交待事故真相
據央視剛剛連線記者報道，動車追尾事故國務院調查組全體會議上午召開，上海鐵路局長發言稱，經初步調查顯示，由於溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示綠燈的時候顯示紅燈，沒有給後車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發出預警，引發追尾事故。央視
上海鐵路局長：信號燈及調度問題致動車追尾
香港黨媒文匯報
上海鐵路局局長安路生28日說，根據初步掌握的情況分析，「7·23」動車追尾是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
安路生當天在溫州召開的國務院「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上說，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。
他在分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強;溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。
安路生還說，事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生;事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
