記者日前了解到，因北京市西北入口狹窄，與塞外高速路網對接處嚴重梗阻，加之6月2日起，北京市延慶境內110國道新線上的4個危病橋涵半幅斷交施工，使本來就久堵不暢的北京「西北通道」又雪上加霜，導致西北進京通道京新高速路堵車進一步加劇，同時波及張家口境內的京張、丹拉、宣大、張石和內蒙古自治區境內的一些道路。
當前，4噸以上大貨車要通過張家口市懷來縣至北京北六環之間的區區百餘公里路程，竟需要兩天左右的時間。據記者了解，在堵車嚴重時，張家口地區高速公路的幾個擁堵路段，堵車共達70餘公里，滯留車輛約7000台。
堵車百里司機「見怪不怪」
據記者了解，今年3月份以來，經張家口地區道路日均進京貨車為8700台(來自內蒙古方向5750台、來自山西方向970台、張家口本地1980台)，與去年同比增幅47.4%，其中六軸貨車就佔74%。而目前張家口地區進京的主要通道京新、京張高速和110國道三條通道的日均通行能力總和僅為7750 台。因車流量呈周期性波動(7天一周期)，前三天進京貨車逐日疊加，擁堵滯留車流高峰達4700餘台。
因近期北京橋樑施工使本來就擁堵不堪的京西北通道更為不暢。從6月2日開始，北京延慶境內110國道新線施工，該路段由雙向4車道改為單車道通行，日均通行能力較之以前又有大幅降低，進出京貨車通行狀況進一步惡化。目前張家口境內的高速公路每天平均滯留車輛約60公里左右，張家口境內的高速公路幾乎變成了 「停車場」。特殊路況時有7000多台大貨車被擁堵滯留。如遇突發交通事故、惡劣天氣交通管制，甚至因司機在滯留車中睡大覺沒人叫醒(警車無法接近)，也會進一步加劇大堵車現象，使張家口地區的交通網隨時面臨「大癱瘓」的威脅。
然而面對堵車，路上的一些司機卻似乎習以為常，一位來自山東的司機甚至對高速交警表示，「走這條路是有備而來的，堵車是正常的，不堵就不正常了」。
冀京蒙通力配合仍難化「堵」
自5月開始，我省公安、交通部門就開始積極與北京和內蒙古方面加強溝通，期望緩解堵車困局，在我省加強境內車輛疏導、分流的同時，北京方面也加強了境內施工路段的疏導。另外，北京治超部門也進一步優化檢測方式，保證路面車流行駛的連貫性。遇到壓車，北京境內優先放行京新高速進京車輛，治超站治超檢查方式由逐車上線檢測改為目測檢查放行方式，提高通行效率。同時，內蒙古方面則實施了大型貨車配額駛入高速公路的措施，在高速公路主要站口，限定大型貨車駛入的時間和數量。
儘管如此，張家口、內蒙古以及北京境內依然存在車輛擁堵、擠壓狀況，三省市區車輛擁堵總量經常高達百公里，近萬輛車。
長時間堵車經濟損失難估
相關人士分析認為，長時間的堵車，造成的經濟損失是驚人的：嚴重的道路擁堵造成了巨大的時間、人力、運力等資源浪費，拖累了冀、京、蒙、晉區域經濟的發展，影響了生產、生活物資供應，甚至影響了國家西部發展戰略的實施進程。數百億投資修建的高速公路不能產生運力卻成了免費「停車場」，造成了驚人的道路資源浪費。京張高速和110國道本計劃今年實施大修卻被迫停工、推遲，使道路安全隱患積重難返，加速了道路損壞；堵車還直接影響了張家口地區的經濟發展和百姓出行。農村的錯季蔬菜瓜果擠壓腐爛，開發的旅遊景點招不來北京遊客，工農業生產不能正常運行；此外，數千車輛長時間滯留在遠離城鎮的高速路上，司乘人員的吃喝、取暖、防寒無從保障，煩躁焦慮、情緒傳染；如若發生車輛着火、有毒化學品泄漏、爆炸，必然火燒連營、無處避險，無從救援；滯留在高架橋樑上的數百輛大噸位貨車不斷地同時起步、剎車，極易發生橋樑垮塌、車毀人亡的災難性事件，後果不堪設想；長時間的堵車必然出現強買、強賣、盜竊、搶劫等治安、刑事案件。
大堵車另有深層原因
據一些司機分析，除了北京境內的110國道新線修路外，其它一些進京「瓶頸」也是不可忽視的因素。第一瓶頸是京張高速八達嶺段限行4噸(含)以上車輛通過進京；第二瓶頸是京新高速北京境內的康莊下營治超站，要對來自西北方向的路過貨車逐車上線檢測，造成了大批貨車滯留排隊堵車；第三個瓶頸是京新高速北京延慶區大榆樹處的紅綠燈崗，每天用紅綠燈對進京大貨車限量進入；第四個瓶頸是京新高速北京境內的「姑娘台隧道」，出於安全考慮，北京方面在此設置了3公里硬隔離設施，對進京車輛也實行了限流。
另據相關人士表示，堵車更深層的原因是，目前京津冀和華東地區的取煤源頭已由山西省轉向內蒙古煤田和從蒙古國進口，國家經濟形勢明顯回暖，煤炭需求大增，西北經濟發展加快，物流量、車流量劇增，而內蒙古的煤炭東運，目前卻只有北京這樣一條「瓶頸」出口。此外還有幾個不容忽視的因素同時加劇着北京「西北通道」的通行壓力：張家口境內的張石(石家莊)、張涿(涿州)高速公路尚在建設中，未形成西北南下車輛繞京分流的效應；可分流由西北繞行北京往東面走車流的張承(承德)、承秦(秦皇島)、承唐(唐山)高速公路有的正在建設，有的則還在規劃論證階段；由於山西對出省和過境的運煤車輛一律收取「煤炭資源費」，使得本可經山西南行的運煤車輛，因不願增加運輸成本，而寧可堵車過北京，也不願過山西抄近路。
化解大堵車還盼治本之策
目前，冀京蒙警方和交通部門為疏堵保暢採取了必要的和目前可能採取的一切措施，但公安、交通部門的相關人士表示，要化解西北進京瓶頸，還需治本之策。首先在疏堵保暢方面，建議由公安部、交通運輸部等國家部委聯合調研，在更高層面建立京、冀、蒙、晉四省市區應對京新高速公路進京擁堵聯動機制，改變現在的由河北一家協調多省，「折騰一個月，緩解三五天」，反覆疏又反覆堵的「短時效應」。建議相關省、市、區自覺深挖交通管理潛力，強化公安、交通部門的配合，加強與相鄰省份的協調。
增加高速公路路面視頻監控和號角系統，盡最大努力改善交通設施，提高道路管控能力和通行效率。在優化路網結構方面，建議進一步聯合北京等周邊省市區，在道路規劃建設中，考慮河北省環繞北京的特殊地理位置，儘可能使過京貨車繞行北京市行政區。加快河北省張涿、張石(淶源至淶水段)、張承、承秦高速公路的建設進程。可論證修建內蒙古至唐山港、秦皇島港、天津港之間運煤鐵路專線，通過鐵路運輸分流公路運量。在現有道路資源挖潛方面，建議北京深入調研常態交通管理狀態下在八達嶺高速公路限制4噸以上貨車通行政策的合理性，將八達嶺高速禁行4噸以上大貨車，放寬為禁止4軸以上(不含4軸)貨車通行，提高現有道路資源的利用率。同時加快110國道北京段進京方向的放車通行速度，提高整體通行能力。在治理超限超載方面，在河北方面保證進京貨車不超載時，可促使北京取消下營治超站或增加下營治超站的稱重檢測車道，縮短稱重時間，避免車輛長時間滯留。在有可能的情況下，建議全國治超用「一把尺」標準衡量，避免長途貨運車輛重複檢測，分省割據、人為降低道路通行能力。
本報訊(記者郭曉峰 通訊員於世強、張建林)記者6月8日從省高速交警總隊獲悉，自6月2日起，北京延慶境內110國道新線橋樑涵洞進行半幅斷交施工，對進出北京的車輛實行交錯控制，貨運車輛進京速率銳減，數千車輛滯留在京新、京張、張石、丹拉高速公路上，車與路矛盾十分突出，給廣大群眾出行帶來極大不便。經冀、京、蒙三省各部門全力疏堵，目前狀況有所緩解，但尚無法從根本上解決問題。
省高速交警表示，河北警方為確保京張高速進京綠色通道的正常通行，在與京張高速相連的京新高速交通壓力過大時將在張家口地區的丹拉、張石、宣大、京張高速公路上實施交通管理措施，敬請廣大交通參與者理解並支持警方工作，選擇合理路線通行。現將張家口地區高速公路車輛通行路線提示發佈如下：
◆進京客車提示
①宣大高速：在175KM(互通橋)處左轉駛入張石高速後，至57KM(互通橋)處右轉駛入丹拉高速按提示順行駛入京張高速；
②丹拉高速：大型客車在181KM(互通橋)分流點駛入張石高速，至張家口南收費站外掉頭駛回，由張石高速57KM(互通橋)處右轉駛入丹拉高速按提示順行駛入京張高速。小客車可在181KM(互通橋)處客貨分流點直行按提示順行駛入京張高速。
◆進京貨車提示：
①丹拉高速：在181KM(互通橋)處繞行張石高速後，至91KM(互通橋)駛入宣大高速直行進入京張高速，由京張高速96KM(互通橋)客貨分流點駛入京新高速；
②宣大高速：駛入京張高速後，由京張高速96KM(互通橋)客貨分流點駛入京新高速。
(燕趙都市報)
