《南方周末》1月24日頭版刊登了安徽師範大學學生冷靜在蕪湖火車站被擠入車輪下喪生事件，以及對鐵道部發言人王勇平的專訪，王說「劉志軍部長對此深感痛心…嚴厲批評了相關單位負責人…」。其中還引述劉志軍的話「…人民把我們放到這個崗位上，我們對人民群眾的態度、對人民群眾的責任，放到哪去了？…」云云。同時這期還刊有劉軍寧、賀衛方等人的文章，林毅夫、易綱等的動態。
冷靜事件說明了鐵路部門服務的劣質，而同時巨額投資不但使鐵路的官僚資本企業飆大起來，也使鐵路部門的官員各個富不可支。中鐵建已經成為建築巨頭，鐵路部門的基層幹部都是「中產階級」了，更不要想中鐵二局五處的處長及以上當權者了。與此相反，人數眾多、目睹日益增加的腐敗和差距而不滿的普通鐵路職工則被看成潛在的有組織的反對力量，近年鐵路改革的政治考慮就是要把舊人裁掉，增加新的社會招聘人員，多用農民工,至少也要在更大範圍互調人員，以分解鐵路員工之間的舊聯繫，並通過宣傳、實利等手段讓他們覺得自己的技術過時了，是無用的人。大致完成了這個任務，所以「鐵道部黨組書記」 劉志軍居功頗偉。在這種情況下，胡扯什麼人民，概要人發瘋。
1月23日夜間膠濟動車組撞人事故，造成18人死亡。鐵道部的說法是，「負責施工的施工隊為沒有資質的包工隊…」，恰證明了「講政治」的惡果。
南方報系的自由派色彩也真是滿盈了，其一報的元旦社論標題是《讓自由民主的旗幟高高飄揚》。如此，不僅是右翼學者們的努力的結果，也是中共高層的多面適應的表現，可以說CCP改革派贊同此傾向，更可能是CCP自拓新路，以備不測。
政治學說，在歷史裏發展起來，自由主義一直是被既得利益提倡的。600年來的資本主義歷史，伴隨着要求激進變革的學說，自由主義者們則以「理性、包容，漸進」等反對各種左派的「虛妄」。金雁的《十月革命的真相》就把當時的歷史發展的深刻因素用散亂的事實碎片掩蓋住了。實際上，右翼的主張有時候就是「按現有軌道走向崩潰里去」，而激進革命或許只是對不可收拾的死路的反動作。看看最近薩科奇、布朗到處推銷，自由派的陷於瑣碎、窮於應付、不能「宏旨」，可見一斑。根據媒體報道，法國50歲以上人就業率只有1/3，同時退休年齡卻不斷退後。意大利「垃圾危機」不也要求着一種更深刻的反思嗎？
劉軍寧、賀衛方的主張的根源如此，施行於現實的結果就是「清流」、濁霧互相掩映。他們以CCP內外的激進主張為敵，恰在後門給CCP鋪一條天鵝絨的地毯，以備在已經褪色的血紅的前門被堵住之後，太子黨們變臉橙色仍有路可走。那時還要藉助國民黨救場，CCP也是一直就大為聯絡的，以廉價勞動力和市場分享來收買經濟乏力的台灣人，是CCP的「英明、睿智」。歷史從來缺少盡善盡美，如《南方周末》展示的憲政、統一之路，也還可以？
