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彭博社以朝鮮專家和脫北者的採訪為基礎分析了朝鮮汽車現狀，10日評價道：「在朝鮮汽車是權利和財富的象徵。」報道是最近訪問過朝鮮的澳大利亞ABC記者和路易斯安納州立大學布萊德里馬丁撰寫的。
報道描寫了掛着216車牌的黑色大眾牌轎車奔馳在平壤市內的景象說：「金正日把掛着216車牌的轎車送給朋友們。」「216指的是金正日的生日2月16日。」
接着道：「就算沒有掛上216車牌，在朝鮮轎車是VIP的象徵。」
通信說明道：由於國際社會的制裁，朝鮮的汽車進口受到限制，又不能滿足國內的需求，交通流量本身就不多。說跟世界第五大汽車生產國韓國接鄰，進行了相對比較。
國民大學朝鮮專家安德雷朗科夫（音譯）教授稱：「據估計朝鮮全國有2萬到2萬5千輛轎車。」「普通的朝鮮人擁有轎車就相當於普通美國人擁有噴氣式飛機。」
朗科夫教授說明：「轎車大部分是黑色，還有專職司機。」「在朝鮮這種汽車是高層幹部和財富的象徵。」
通信還指出，韓戰之後，朝鮮從蘇聯引進拖拉機和卡車生產了複製汽車，四輪驅動軍用吉普車等汽車生產還超越了韓國。
《朝鮮製造的汽車》作者艾里克凡索拿武(音譯，Eric van Shenau)表示：1990年代進口了奔馳190系列汽車想模仿生產民間用轎車，但「水平差的讓人不寒而慄」。
通信說明道：「1990年代在朝鮮發生的饑荒伴隨了資源和能源的不足。」「凍結了的國營工廠重新啟動花費了相當長的時間。」
曾在朝鮮當過汽車銷售商的李錦英（假名）評價說：「朝鮮生產的模仿汽車沒有『空調』也沒有『暖風』。」「乘坐粗製濫造的汽車從城外回來，汽車裏就落滿了灰塵。就像用油行走的馬車。」
「朝鮮仿造車，水平差得讓人不寒而慄」
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李錦英23歲的時候通過日本親戚購買了第一輛汽車。可因為是普通人無法用自己的名字註冊汽車。有個朋友是高層幹部的子女，最後只好用朋友的名字註冊了汽車。
他說：「從那以後開始在朝鮮和中國邊境地區出售從日本拿來的二手汽車，爭了不少錢。」「當時想享受什麼就能享受什麼，過上了富足的生活。」
他說從日本以每輛1500美元的價格引進，用2500-3000美元出售。大型轎車是以4000-5000美元進口後用8000美元出售。
據通信報道，2005年和2006年輸出到朝鮮的日本產二手轎車每年約有1500輛。但是去年10月朝鮮實施核試驗後，日本把轎車定為奢侈品，今年連一輛都沒能進口。
通信還報道說，針對日本的這種制裁，最近還有消息說朝鮮政府也下令沒收所有的日本產汽車。
歐洲汽車是70年代為高層官僚和外交官供應了瑞典的沃爾沃，90年代以後德國的奧迪和大眾佔主導地位了。據說金正日擁有數百兩個人奔馳。
通信報道，最近韓國的和平汽車以合作形式進入朝鮮，2002年啟動了第一條組裝生產線，朝鮮的汽車產業也開始活躍起來了。
目前，這個工廠生產銷售朝鮮名為「口哨」的「菲亞特西耶納」型轎車。
和平汽車首爾辦公室盧才煥（音譯）發言人說：「到目前為止這個工廠生產出了2000輛汽車和皮卡，不久還會開始生產銷售轎車。」
