|
南北鐵路連接也是朝鮮居民所希望的事情。朝鮮居民都知道南北分斷之後火車停止了運行。
1992年南北基本協議書中已明示南北鐵路連接，6.15首腦會談以後還達成京義線鐵路連接協議，居民們便做起平壤到釜山的「統一火車」開通之夢。
居民們普遍認為列車一旦開通，南北間可進行往來還能賺大錢。通過外部信息或對朝廣播，居民們知道南北鐵路連接帶來的經濟效果，還傳開「我們只要借出鐵路路線，一年便能賺取一億美元的利潤」的說法。
根據2000年發表的建交部勞務資料，如果西伯利亞鐵路（TSR）和南北間鐵路（TKR）得以連接，以2011年為標準，朝鮮能獲得年度1億5千萬美元的經濟利潤。
但具有諸多意義的南北鐵路連接困難，原因在於朝鮮當局的軍事優先、體制問題、鐵路設施的落後等。其中，最大的原因是朝鮮害怕鐵路一旦被連接，本國的具體現實會被暴露出來，南北人之間的接觸會擴大。
擁有核武器之後放下安保威脅的朝鮮，在南北鐵路連接時運行問題上改變態度是值得肯定之事。但止於一次性是由於一方面朝鮮當局想把鐵路連接當成賺錢手段，另一方面卻又難以承受體制威脅的後暴風。
京義線鐵路連接因要通過開城-平壤-新義州等朝鮮主要城市，具有象徵意義。也許有人會說一個鐵路連接有什麼大不了的，但從朝鮮當局的立場看，開放鐵路及其周邊的廣大領域不是很容易的。
鐵路附近的破舊民宅以及各種設施物、背着背囊趕着去做買賣的衣衫襤褸的朝鮮居民打扮、他們的惡劣生活面貌、落後的車站設施等都有可能被國際社會公開。並且，還很難對朝鮮與韓國居民之間的接觸進行全方位的管制。
由於忌諱上述因素，當年朝鮮只允許東海線旅客列車在晚間通過根據94年日內瓦協議正進行建設的新浦輕水反應堆建設現場。當時乘坐此火車的居民們，見到在輕水爐現場進行作業的韓國的挖土機和起重機等重裝備，發出感嘆說「南韓確實發展了」。
出於這種原因，目前正在試行的金剛山觀光，周圍圍上鐵絲網禁止普通百姓去接觸，開城工業園區也位於曠野中。
韓國方面也認為，由於上述副作用朝鮮對鐵路連接表現消極，便有人提出建立防波堤隔開鐵路和居民後使火車運行。自欺欺人也是有程度的，不理解為什麼有這種想法。政府應該去反思其根本目的，是鐵道本身重要還是朝鮮的改革開放重要。
