近日，江西一位51歲男子駕駛比亞迪新能源汽車時遭遇電擊事故的消息在社交媒體上引發關注。根據消息，該男子於購買不到一個月的車輛後，在載客途中發生電池漏電，最終導致腦幹出血、吸入性肺炎和電擊傷，緊急送往醫院住進加護病房（ICU）。
在媒體對此事進行採訪時，涉事車輛銷售方江西新余林迪比亞迪4S店的工作人員回復稱，事件仍在處理中，並由廠家負責。該店也已暫時撤下有關事故的相關展板。
此外，新余林迪比亞迪4S店在媒體的詢問進行回復，表示他們對事件深感關切，並表示：「這個事目前正在處理中，對車進行了檢測，我們沒有不管，他們只是讓你看到了想看到的。」
在此事件中，比亞迪方面也對媒體做出了回應，指出根據行車記錄器影片顯示，副駕駛乘客和車主未出現異常情況，且車輛具有電位均衡的安全設計，漏電監測也無異常。因此，初步排除車輛漏電導致車主病發的可能性，並不排除車主突發腦溢血導致誤以為觸電的情況。
隨後，涉事車輛已被車主家屬正常開走，比亞迪表示願意積極配合相關部門進行鑑定和調查，並對車主及其家屬表示慰問。
由於比亞迪近期事故頻繁，因此在網上流傳著一張因比亞迪事故身亡的受害者家屬，掛出了「比亞迪好猖狂、多方協調不響應、單方欺壓老百姓」等等的抗議布條。
而在湖南，一位小米 SU7車主李先生近日反映，其新購未滿一個月的小米 SU7在停車過程中，煞車疑似突然失靈，煞車踏板沒有阻尼感，且車內響起警報聲，同時出現「煞車系統故障」等4條異常信息。李先生在故障發生後撥打小米汽車線上服務專線和 SOS緊急呼叫系統，但皆無人接聽。一個多小時後，車子被拖回長沙某小米汽車交付中心，工作人員檢查後稱為剎車電子軟體誤判，且故障已自動消除。
13日下午，小米集團公關部總經理王化在微博上對此事件做出回應。王化承認，經核實確實是軟體的誤識別。他進一步解釋，故障發生的原因是車輛煞車主控制器（DPB/BCP）系統誤識別降級觸發備用煞車策略，而煞車輔助控制器（ESP/BCS）直接響應煞車需求為車輛提供煞車減速。此時，車輛大螢幕報了煞車系統故障提示。
近日，江西一位51歲男子駕駛比亞迪新能源汽車時遭遇電擊事故的消息在社交媒體上引發關注。圖:翻攝自影片
由於比亞迪近期事故頻繁，因此在網上流傳著一張因比亞迪事故身亡的受害者家屬，掛出了「比亞迪好猖狂、多方協調不響應、單方欺壓老百姓」等等的抗議布條。圖:翻攝自X帳號@IengChio1
有 SU7車主發生交通事故，車體已嚴重變形，但安全氣囊並未如預期般發生作用。圖：翻攝中國時局 X（前推特）帳號
王化指出，煞車踩踏板「腳感力不足」是因為車輛進入煞車系統備用策略，而 ESP抽取 DPB煞車油為車輪增加煞車壓力，同時煞車液被 ESP從 DPB抽走，使煞車總泵壓力降低。
然而，王化強調這並不意味着喪失全部制動力，因為此時 ESP介入制動，未出現剎車系統完全失靈和車輛失控的情況。他提到，小米 SU7的煞車系統採用 DPB ESP雙備份機制設計，此前小米汽車官微也對此進行過解答。
新余林迪比亞迪4S店在媒體的詢問進行回復，表示他們對事件深感關切，並表示：「這個事目前正在處理中，對車進行了檢測，我們沒有不管，他們只是讓你看到了想看到的。」圖:翻攝自影片
一位小米 SU7車主李先生近日反映，其新購未滿一個月的小米 SU7在停車過程中，煞車疑似突然失靈，煞車踏板沒有阻尼感，且車內響起警報聲，同時出現「煞車系統故障」等4條異常信息。圖:翻攝自騰訊網
小米集團公關部總經理王化承認，經核實確實是軟體的誤識別。圖:翻攝自騰訊網