菲律賓在放棄與北京談判後，正尋求其它融資交易。負責菲律賓貨運鐵路項目的官員表示，該項目可能會在美國和日本的支持下建成。
2024年4月11日，美國總統拜登（中）和日本首相岸田文雄（右）和菲律賓總統小馬科斯（左）在白宮，準備召開新聞會。
蘇比克-克拉克鐵路（Subic-Clark railway）建設金額約500億比索（8.68億美元），將把幾個前美軍基地連接起來，使之成為商業中心，該項目被認為是「呂宋經濟走廊」的一部分。
基地轉換開發局（Bases Conversion and Development Authority，BCDA）主席德爾芬·洛倫扎納（Delfin Lorenzana）周五（4月19日）告訴彭博社：「希望他們（美日）接手並在這裏投資。」
去年10月，「一帶一路」在菲律賓遭受重挫。菲律賓宣佈終止與中共的三項鐵路建設項目，包括71公里長的蘇比克-克拉克鐵路。這些項目由上屆杜特爾特政府啟動，最初計劃由中國資助和興建。菲律賓宣佈該消息時，正值中菲兩國因南海主權爭端而關係惡化之際。
4月11日，美國總統拜登、日本首相岸田文雄和菲律賓總統小馬科斯（Ferdinand Marcos Jr.）召開了歷史性的三方峰會，三國領導人宣佈成立「呂宋經濟走廊」（Luzon Economic Corridor），改善菲律賓蘇比克灣、克拉克、馬尼拉、八打雁省之間的聯通，並加快對基礎設施項目的投資，包括港口、清潔能源、半導體供應鏈和農業綜合企業等。
這是美日對抗中共在印太影響力的最新舉措。預計5月在馬尼拉舉行的印太商業論壇上，美日菲將再舉辦一次三方會議，促進對該項目的投資。
菲律賓表示，它希望在華盛頓峰會後的五到十年內，獲得約1,000億美元的投資協議。
洛倫扎納說：「我們沒有放棄蘇比克-克拉克鐵路項目。」
洛倫扎納曾任國防部長，他說如果由美國、日本接手該項目，他會「更加放心」。
他說：「如果不是它們，也許是韓國或其它對我們友好的國家。」他補充說，政府還在考慮向世界銀行和亞洲開發銀行尋求資金。
洛倫扎納說，可能被納入呂宋經濟走廊的BCDA項目，還包括克拉克國際機場第二跑道的建設，以及佔地64公頃的克拉克國家食品碼頭（Clark National Food Terminal），該碼頭旨在使菲律賓成為該地區領先的農業資源中心。該跑道預計耗資約1.74億美元，碼頭預計耗資1.52億美元。
他說，蘇比克和克拉克是「非常具有戰略意義」的地點。
「蘇比克是為數不多、可容納任何規模船隻的深水港之一，且不受颱風影響，而克拉克則擁有巨大的空間」，洛倫扎納說，「我們有現成的人力，只要接受培訓就可完成這項工作。」
（本文參考了彭博社的相關報導）