近期關於「行李箱進客艙」有兩則新聞。一曰青島等地出現大量「糧食客」，利用中韓糧食差價賺錢。託運行李和客艙行李加起來，一次能倒騰100公斤。他們將極其沉重的行李箱塞到頭頂行李架上，機務得隨時準備維修，云云。
另一則新聞是某樞紐機場攔截行李，工作人員在安檢處設閘，不許超標行李進入候機區，猜測是為了提高登機效率。太多行李箱登機確實非常影響效率，因為頭頂行李架空間有限——但是擺不完的話，就沒法起飛。
但國內攔截行李並非新聞，搞過很多次了。只不過每一次都沒有持續，也就每一次都沒有成功。中國民航機構複雜，這件事情想要做好的難度極大。甚至在拉總看來，攜帶行李箱進入客艙已成為潮流，愈演愈烈，充分彰顯了領導們的無能。
將行李箱帶入客艙，危害不只是影響登機效率，還有公平。有些公司是廉價航空，行李託運收費是重要收入。但一些人將行李箱帶入客艙，對主動交費託運的人來說就不公平。久而久之大家都不託運，都選擇帶入客艙，廉價航空因此發展不起來。
國外廉價航空往往把登機行李卡得很死，但中國卻不行。中國的廉價航空一直發展不起來，進而影響了中國的經濟發展。但中國的機場為什麼不「嚴格執法」呢？原因其實也不複雜，因為機場與航空公司不是一家！
中國所有機場都是國營的，航空公司則有國有民，他們很少在超標行李檢查上搞合作。拉總在首都機場親見有人將28寸的箱子送上安檢台，詢問安檢人員，卻一臉不屑地回答道：「我們才不管這個！」
所以當大量行李箱到達登機口時，自家地勤或託管地勤都很為難。攔截的話，航班無法按時起飛，還容易被投訴。不攔截的話，客艙里吵吵嚷嚷半個多小時才能安頓好。中國民航為此的解決辦法是：提前45分鐘登機，將壓力甩給空乘。
圖：擺不完就沒法起飛網絡圖片
圖：廉價航空因此發展不起來攝：拉上窗簾
但提前太久登機，嚴重影響效率。客機經常在廊橋上停靠一個多小時，不僅航空公司每天的飛行時數受影響，而且也影響機場接收能力，最終雙方吃虧！與日本等國家的大型客機只提前十分鐘登機相比，中國效率無以言表。
圖：日本777隻提前10分鐘登機攝：拉上窗簾
中國乘客為什麼不喜歡託運行李呢？當然也有原因，一是機場服務太差，容易摔壞；二是機場效率太低，等候時間太長；三是既然別人可以帶進客艙，我為什麼不可以？——所以這件事越來越嚴重，所謂劣幣驅逐良幣，越來越不遵紀守法，說的就是這個。
而中國民眾出門又偏偏喜歡帶行李箱。東南亞和印度在熱帶，經過亞航和靛藍多年嚴格執「法」後，現在出門多是雙肩小背包。日本和美國民眾出門多，機場物價與市區相同，大家習慣空手旅行。唯獨中國民眾出門喜歡帶方便麵和榨菜，行李箱因此必不可缺。
機場服務糟糕，安檢不願協助，航司明哲保身，領導懶惰平庸。造成的結果就是，越來越多的航班深受行李托累，飛機利用率遠不如國外，損失難以估量。而當個別機場狠抓嚴管時，別的機場未必配合，也缺乏持續性，搞得乘客更加地不滿意。
守紀律的乘客吃虧，貪小便宜的乘客沾光，這種狀態持續下去，甚至影響國家形象。國際航班上留心一下能發現，把拉杆箱帶進客艙的基本上都是中國人。比如拉總有次在杭州老老實實地買了行李票，前面的老外也買了；但登機之後發現，好多行李箱在頭頂上！
其實如果關係能夠理順，行李箱進客艙問題不難解決。比如以前中聯航在南苑機場時，地勤都是自己人，因此非常認真，超標行李箱一個也過不去。但它搬到大興機場後，場子太大管不過來，效率因此一落千丈。
要管好行李問題，難度要說也不大。比如說由安檢負責攔截超標行李箱，航司給予補貼；或者在登機口對超標行李收費，給地勤人員提成。想佔便宜的旅客吃了虧，下次自然會收斂。如果機場再肯配合提高行李效率，摔壞猛賠，那就更好了。
圖：登機口攔截很有必要攝：拉上窗簾
但細節問題也不少，各家公司各種艙位對行李要求不同，沒有領導肯出面統一。有些背包也帶「拉杆」，定義需要細緻化。確實有農民兄弟不知情，以及婦女們臨場哭鬧不好收拾等。想要做到像日本、印度或者馬來西亞那樣，得堅持數年才行。
無法堅持的話，中國民航就還會痙攣下去。管不好行李，航司、機場、乘客、機務甚至行李本身，各方面都會很疼！國際聲望持續下降，國民素質持續降低……除非有高人問世，否則這個問題真的不好解決。
