根據總部位於德國漢堡的交易平台Container xChange周四(9月28日)發佈的一份分析報告，俄羅斯目前有15萬個多餘的集裝箱，鐵路倉庫難以管理，這反映出流入俄羅斯的中國商品激增，但流出的中國商品卻少得多。
Container xChange聯合創始人兼行政總裁Christian Roeloffs在報告中表示:「從中國到俄羅斯的貨物運輸量很大，但從俄羅斯運回中國的貨物卻很少。」由於供需高度不平衡，這對集裝箱物流業務產生了極大的不利影響。
三年前，洛杉磯海岸的貨船大排長龍，為美國消費者帶來了前所未有的進口商品以度過疫情，這象徵着全球經濟的扭曲形態。
然而，俄羅斯的船隻堆積與地緣經濟關係更密切。Container xChange稱，儘管自入侵烏克蘭以來，俄羅斯一直受到西方經濟體的制裁，但莫斯科政府預計，今年中俄貿易額將超過2000億美元，高於2022年的1850億美元。
其結果是：莫斯科集裝箱二級市場崩潰，其價格不到世界其他地方的一半。截至本周，在該市購買一個40英尺高的「高立方體」集裝箱的平均價格已從2022年2月的4175美元降至580美元。
根據Container xChange的數據，新集裝箱的價格已從俄羅斯入侵烏克蘭前的4309美元降至1450美元。
中俄貿易激增
Container xChange援引中國海關數據說，今年前七個月，兩國貿易額增長37%，達到1341億美元。中國對俄羅斯的出口激增73%，達到約625.4億美元，而從俄羅斯的進口增長15%，達到716億美元。
（圖源：彭博社）
彭博社稱，如果最近的交易是一種預示，那麼雙邊商業關係只會越來越緊密。周一，中國有色金屬工業協會與俄羅斯鋁業協會在北京簽署了一份諒解備忘錄，稱雙方的目的是在氧化鋁、鋁加工和鋁產品方面進行更密切的合作。
本月早些時候，俄羅斯最大的物流供應商之一Fesco運輸集團與吉林東北亞鐵路集團和中國企業聯合會簽署了協議。根據Fesco網站上的一份新聞稿，「雙方計劃監測俄羅斯和中國之間現有的集裝箱航運航線，並共同擴大中國-俄羅斯-中國方向的潛在貨主池。」
本月早些時候，基爾貿易指標(Kiel Trade Indicator)指出，俄羅斯港口活動已恢復到接近戰前水平。
