4月24日，一項有利於保護航空旅客權利的改革佔據了加拿大各大網站新聞頭條。聯邦交通部長奧馬爾·阿爾加布拉(Omar Alghabra)表示，聯邦政府正在修訂有關乘客權利的規則，目的是在航班延誤或取消時讓航空公司承擔更多責任。
修正案將對航空公司違規行為的最高罰款增加到原來標準的10倍，提高到250,000加元；此外，修訂將要求航空公司證明航班中斷是由安全問題或是不可抗力等原因造成的，否則默認自動賠償。
這話說得輕巧，可哪兒有航空公司肯平白蒙受這一大筆損失呢？
羊毛出在羊身上，你要我自動賠償，那我就多提高點票價保證自己的收益唄。
果不其然，加拿大國家航空委員會表示，政府應將重點放在機場升級等其他優先事項上，並警告說，更嚴格的乘客保護措施所產生的成本可能會分攤到旅客身上。
新規定實施後，機票價格隨即開始上漲。
加上俄烏戰爭導致的燃油上漲問題，給想「飛」出去玩的人，澆了好大的一盆冷水呀。
如今加拿大赴華航班的票價也隨着飛行時間的臨近水漲船高。5月-7月溫哥華直飛中國的機票如今普遍都漲到了2500加元-3600加元左右（約合人民幣1.25-1.5萬元），這還是每個日期的最低價。
相比於此前暑期直飛的1300多刀的價格怒漲為以前價格的200%-280%，這如何讓人不肉疼……
暑期由中國飛往加拿大的票價也飆升得有點急。以8月為例，轉機飛行時間在20小時以上的票價都有賣到將近20000人民幣的價格：
今年11月，四川航空溫哥華直飛成都經濟艙價格高達￥25093一張。
再看返程，11月7日該航班成都直飛溫哥華，票價￥24016。
這麼算，一家四口回趟國僅往返機票支出就高達20萬人民幣，真是回不起的節奏。
想要買到直飛1000+加元的機票，恐怕得提前半年以上訂票才能搶到。如今溫哥華直飛最低票價為11月7日溫哥華飛上海，加航、中國國際航空和奧地利航空的票價都只需要1000-1100加元左右，約合人民幣在5500-6000元左右，尚算合理。
如果真的有這段時間想回國的朋友，可以做好準備了。
如果不怕麻煩，可以選擇轉機。
菲律賓航空在馬尼拉轉機的溫哥華飛北京的機票現在8月最低價格可以達到749加元（約合人民幣3750元）左右。再往後，九月轉機價格更低僅需668加元，還不到3500人民幣。
航班全程飛行時間為21小時，尚在可接受的範圍之內。有需要的朋友可以關注一下。
同時期，不同航空公司的票價相差很大，大家購買機票時一定要多多比較。
不僅是不同航空公司票價有差異，就連在哪天買票更便宜都頗有講究。
Yahoo5月31日報道稱，全球最大的在線旅遊公司Expedia分析了數以百萬計的航班和機票數據後發現，在周日預訂航班可以節省高達15%總機票費用。數據顯示，與周五相比，在周日預訂國內航班機票可節省5%，國際航班可節省15%。
也就是購買機票的最佳日期：星期日。
反之，在周五購買機票可能對多付5%-15%的費用，這取決於預定的航班。
原因是，旅客們通常會在周五預定下周的航班，需求增加是機票價格上漲的原因。
看到這「貴上天」的機票價格，不知道有多少人會打退堂鼓。
不過，「天價機票」恐怕還要持續。
一方面，供求關係影響。中國東航等航空公司申請增加加拿大航班一直未獲加拿大方面批准。此外，加航此前停了多倫多直飛上海航班，且並未宣佈何時恢復。
但目前處於出行高峰，「僧多肉少」，導致尤其多倫多回國一票難求，價格驚人。
另一方面，美國航司希望競爭者們也不使用俄羅斯領空。
紐約時報報道稱，由於不可飛躍俄羅斯領空，美國航司們發現他們的競爭者（可以飛躍俄羅斯領空的航空公司）能夠更「省時省錢」地往返美國和亞洲地區。美國航司在競爭中佔了劣勢。
於是，美方航空公司向美國政府提出訴求，希望出台命令，「禁止任何自美國起飛、降落、中轉的航班飛躍俄羅斯領空」。
理由是，萬一這些航空公司的飛機因故備降俄羅斯，機上的美國人的安全將如何保證，更何況他們認為俄羅斯對民航客機不太友好的先例。
而據知情人士透露，美國交通部其實已經起草了一份命令，禁止中國航空公司在中美航線上飛躍俄羅斯領空。
一旦美國限制了，加拿大也會限制，那加東多倫多出發的航班，也可能受到影響。如若如此，未來幾個月票價恐怕還要漲！
加拿大人更頻繁對比價格Hopper的一份報告顯示，儘管現在加拿大人希望更頻繁地乘坐飛機，但對機票價格上漲越來越擔心，因為他們發現客戶在預訂機票前比過去更頻繁地檢查價格。
圖源：51記者拍攝
該公司的數據顯示，由於通貨膨脹和高利率推高了機票價格，旅行者查看對比旅行價格的頻率平均比往年高出50%。
這體現出今年的旅行預算壓力比以往任何時候都大。報告稱：「儘管人們現在比以往跟希望出去旅行，但對機票和酒店價格非常敏感。」
然而，對價格的擔憂似乎並沒有削弱人們對旅行的興趣。根據Hopper的報告，超過一半的用戶表示，儘管對經濟感到擔憂，但他們今年計劃進行比往年更多的旅行。
而且，現在用戶比以往任何時候都更接近出發時間才預訂航班。
「在經歷了三年的旅行限制、不確定性和中斷之後，消費者行為最顯着的變化之一就是旅行者計劃旅行的方式，」它說。
根據該報告，旅行者在出發前五周開始計劃並首次搜索旅行，而在疫情前時將近七周。
加航年度盈利預算上調10億加元
本月，加拿大航空公司報告稱，由於旅行需求激增，該公司即將抵消疫情相關的損失。由於交通狀況改善、旅遊需求強於預期以及燃油價格低於預期，該公司已將今年的盈利預期再上調10億加元。
圖源：51記者拍攝
該公司表示，在5月19日至22日期間，約有540,000名乘客乘坐該航空公司的航班，五月的長周末通常標誌着夏季旅遊旺季的開始。
加拿大航空公司行政總裁Michael Rousseau表示，今年剩餘時間的提前預訂量十分強勁，需求肯定將會持續。
為了跟上強勁的需求，航空公司一直在增加運力，以達到疫情前的水平。
Berg說，加拿大航空公司的國際運力是2019年水平的94%，比去年增長37%。今年4月，有300萬個座位飛往國際目的地，高於去年的220萬個，但仍低於2019年的320萬個。
截至4月，加拿大國內航班運載能力為2019年水平的93%，比去年高出22%。
圖源：51記者拍攝
