亞特蘭大蟬連最忙機場，北京國際滑落全球40之外。圖為亞特蘭大機場。（TAMI CHAPPELL/AFP via Getty Images)
4月5日，國際機場協會(Airport Council International，簡稱ACI)在其雜誌ACI World公佈了他們綜合2022年全球機場運輸量數據而統計出的全球10大最繁忙機場。毫無意外的，哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，機場代碼ATL）再度榮登全球旅客量最多的機場的寶座。
自從1998年以來，ATL機場每年都是全球最繁忙的機場，直至2020年爆發的中共病毒、武漢瘟疫的疫情攪亂全球飛行旅客市場，讓廣州白雲國際機場以4376萬次旅客獲得了當年的這項頭銜，超過了ATL當年的4291萬次旅客。不過，從2021年全球旅行漸漸恢復後，ATL以7570萬次旅客再度奪回這寶座，遠勝全球第二名達拉斯/沃斯堡國際機場（機場代碼DFW）的6246萬次旅客。而廣州白雲國際機場在2021年的總旅客量是4025萬，排名全球第8。同年，成都雙流國際機場以4011萬次旅客排名全球第9。
2022年的全年數據顯示，ATL機場的旅客流量增長了24%，達到了9369萬次而穩坐全球第一。而DFW機場的旅客流量增長了17.5%，以7336萬次排名第二。儘管如此，ATL在2022年的旅客流量依然低於其在2019年創下的1.1億人的高峰。
在2022年的數據中，丹佛國際機場居全球第3名，芝加哥的歐海爾國際機場居全球第4名，洛杉磯國際機場居全球第6名。也就是說在全球最繁忙的10個機場中美國佔了5個。
中國民用航空局的2022年旅客流量據顯示，全中國排名第一的廣州白雲國際機場旅客流量陡降35%至2610萬次。2021年在中國排名第二的成都雙流國際機場跌至中國第6名，只有1781萬次。全中國所有機場的2022年旅客流量，都被排除在全球前40名之外。
耐人尋味的是北京首都國際機場歷年來旅客量的變化。在2006年，該機場以4865萬次旅客在全球排名第9，是首次進入全球前10名。之後北京國際機場的旅客逐年攀升，在2008年以5593萬次排名第8，2009年以6537萬躍升第3名(同年ATL機場有8803萬次)。在2010年北京國際機場又以7394萬次排名第2，僅落後於ATL的8933萬次。從2010年至2019年，北京國際機場都緊隨着ATL機場在全球連續10年排名第2，而其旅客流量在2018年達到1億098萬次的巔峰，在2019年稍降至1億001萬次。
然而在2020年，北京首都國際機場旅客流量斷崖式地減少65%，跌至3451萬次，在全球排名跌至第7，在中國境內也只排到第5名，落後於廣州白雲，成都雙流，深圳寶安，以及重慶江北。儘管2020年的跌落主要是受疫情影響，但是北京首都從此一蹶不振，在2021年以3263萬次在全球排名20，在中國也只排名第6，落後於以上的5個之外也在上海虹橋之後。在2022年，北京首都國際再度猛跌至1270萬人次。中國民用航空局的數據顯示，中國的民航客運量從2020年嚴重跌落後在2021年稍有增長，但是在2022年總體跌至比2020年更低，並未如世界其它地區那樣穩健恢復。
2022年，根據中國民用航空局的數據，中國所有通航機場中，年旅客吞吐量1,000萬人次以上的運輸機場有18個，較上年淨減少11個（新增成都天府國際機場，減少鄭州新鄭國際機場、貴陽龍洞堡國際機場、三亞鳳凰國際機場、青島膠東國際機場、天津濱海國際機場、瀋陽桃仙國際機場、濟南遙牆國際機場、哈爾濱太平國際機場、蘭州中川國際機場、長春龍嘉國際機場、南寧吳圩國際機場、大連周水子國際機場），完成旅客吞吐量佔全部境內運輸機場旅客吞吐量的52.8%，佔比較上年下降18%；從增速看，增幅為正的運輸機場有1個，降幅在30%以內的機場有1個，降幅在30%-60%的機場有15個，降幅在60%以上的機場有1個。北京、上海和廣州三大城市運輸機場旅客吞吐量佔全部境內運輸機場旅客吞吐量的15.0%，佔比較上年下降3.0個百分點。
