如今很多地方停車位都在道牙上面，想停車就要先把車開上道牙去，其實開車上道牙也是有一些技巧的。硬上也不是不行，但肯定會增加出問題的概率，比如對輪胎、懸掛、前後保險槓產生不好的影響。
比如輪胎被擠壓可能導致內部簾線斷裂，出現鼓包甚至爆胎，對懸掛產生的衝擊可能導致方向盤不正、車輪定位偏差，上下道牙也有一定的概率會磕到前後保險槓。以上這些影響都是客觀存在的，而且我們僅憑日常生活經驗都能想的到，但是有些車主可能沒太在意。其實想避免以上這些影響只需要掌握幾個簡單的技巧和經驗就夠了。
1、儘量兩個輪子分開上
以前開車上道牙總覺得讓兩個車輪同時上才好，因為這樣車輪與道牙的接觸面最大，輪胎受到的擠壓最小。
其實這樣也不是不行，但我認為讓兩個輪子分開上或許更好操作一些。首先道牙對車輪的阻力還是不小的，兩個輪子一起上的話兩邊會同時受到阻力，這時候需要更多的動力，而且上去的瞬間產生的衝擊力也更大，下雨天車輪還有打滑的可能。而兩個輪子分開上就會減少一半的阻力和衝擊力，反而更平穩。
2、儘量讓輪胎正面更多地與道牙接觸
上道牙的時候儘量讓輪胎正面更多地與道牙接觸，因為這樣輪胎與道牙的接觸面積更大，可以分散壓力。不要用輪胎側面或者很少一部分輪胎正面去與道牙接觸，因為這些部位與道牙的接觸面積太小了，衝擊力和擠壓的力量全都集中作用在輪胎局部，會使輪胎產生巨大的變形，導致輪胎受損，有時候甚至還會傷到輪圈。
想讓輪胎正面儘可能多地接觸道牙其實很簡單，我們可以多用前輪上，在接近道牙的時候通過方向盤控制前輪的角度，讓胎面儘可能多地對準道牙即可，這是非常簡單靈活的一個操作。哪怕實際車身角度已經很合適不需要打方向了，我們在上的一瞬間還是要打，就是要增加輪胎正面與道牙的接觸面積，等車輪上去以後再回方向就行了。
3、低扁平比輪胎最好別上道牙
低扁平比輪胎比較特殊，它的輪圈比輪胎還靠外，如果開這種車上道牙的話更容易傷到輪圈和輪胎。如果非要上的話那就儘可能保持車身與道牙垂直，然後直上直下。
4、上道牙要穩，不能沖
由於上道牙時阻力比較大，有些司機平時不習慣猛踩油門，這時候可能會出現上不去的情況，這時候有人會選擇往上沖，其實這是非常危險的行為。因為道牙太高了，即便車速很低也會對輪胎、懸掛產生很大的衝擊力。
所以我認為上道牙的時候可以先讓輪胎抵住道牙，然後平穩起步爬上去，這樣對輪胎、懸掛的衝擊是最小的。
5、學會精準控制動力，上道牙時不要一直踩着油門不放
看老司機開車上道牙簡直就是一種享受，他們能把動力控制地恰到好處。比如右前輪先上，此時加油門給動力，右前輪上去的瞬間老司機會立刻鬆開油門，讓汽車維持緩慢蠕行的速度繼續往前挪動，然後在左前輪抵住道牙的瞬間，老司機很及時地一腳油門，左前輪得到動力後也很輕鬆地上去了，整個過程乾脆利索，異常品順，而且對輪胎、懸掛的衝擊力也非常小。
而一些新手朋友開車上道牙時並沒有主動控制動力的意識，比如右前輪開始上的時候就猛踩油門，右前輪上去以後還踩着油門不松，這時候汽車速度肯定是越來越快的，結果等左前輪開始上的時候車速已經提高了，左前輪與道牙撞擊的力度就更大，衝擊力也更強了。
所以說在上道牙的時候應該學着去體會車輪的狀態，當車輪沒碰到道牙時就讓汽車慢慢蠕行，這樣輪胎接觸到道牙時衝擊力最小。等車輪接觸道牙的瞬間再踩油門給動力，車輪爬上道牙後立馬松油門，等另一個車輪接觸道牙時再繼續踩油門，這樣上道牙不僅更平穩，對汽車的衝擊力也最小。
6、道牙上有樹坑的要留神車身側傾
我覺得這算是一個比較冷門的知識，但它是生活常識，就看你有沒有注意到了。那就是道牙上的樹坑，有時候道牙上面空間很窄，開車上去的時候車輪可能會碾到樹坑裏。這時候就要注意了，因為車輪進入樹坑後車身必然會側傾，如果離樹太近或者車速太快的話車身就容易蹭到樹上。
所以當你發現道牙上有樹坑，而且車輪很可能要進到樹坑裏時一定要把握好距離，而且在車輪進入樹坑時要儘可能慢，這樣才能降低車身側傾程度，最大程度地避免剮蹭。
7、CVT變速箱最好正着上
很多CVT車主都遇到過這樣的情況：倒車上道牙上不去，而正着開就能上去。這是因為CVT變速箱需要一套行星齒輪組來實現前進擋和倒擋，而行星齒輪組的結構決定了倒擋的減速比更小，對發動機扭矩的放大倍數更低，所以倒擋沒前進擋有勁。
8、下道牙要留神，別磕壞保險槓
開車下道牙時車輪突然下落，車身失去支撐力也隨之下落，然後減震彈簧就會被劇烈壓縮，此時很容易磕到前後保險槓。特別是車頭，因為它更重，落下後減震彈簧被壓縮的程度更厲害，磕保險槓的概率更大。
不過一般車輛底盤只要比道牙高5厘米以上，那麼基本上不需要擔心磕底盤，因為有減震器在起作用，限制懸掛被劇烈壓縮。但是底盤距離道牙不足5厘米時就要格外小心了，最好踩着剎車慢慢下。
9、因地制宜，創造良好條件
有時候要靈活一些，比如附近有磚頭就可以找塊磚頭墊一墊，別小看了那一塊小小的磚頭，它起碼能減少一半以上的衝擊力。
