飛往度假地點的班機上，一半機位是空的，空服人員也都戴着口罩。航空分析家指出，這些景象很可能成為航空業的「新常態」，即便疫情過後，航空公司也可能繼續實施社交距離。
2019中共病毒疾病（COVID-19，俗稱武漢肺炎）肆虐全球。新加坡亞洲新聞台（Channel NewsAsia）今天報導，21日恢復部分營運的廉價航空「捷星亞洲」（Jetstar Asia）已表示，為了確保機上社交距離，每個航班的乘客座位數不會超過112個，約為整架班機60%的運量。
另外，乘客與機組人員都需要戴上口罩。機上也將暫停餐點等服務，僅提供水。
其他包括紐西蘭航空（Air New Zealand）、荷蘭皇家航空（KLM）及聯合航空（United Airlines）等航空公司也採取確保社交距離的措施，例如保留特定座位不出售。
航空分析師索比（Brendan Sobie）表示，航空公司還在探索未來「新常態」會是如何。限制可售機位數是目前常見的作法。
國際航空運輸協會（International AirTransport Association, IATA）理事長迪朱尼艾克（Alexandre de Juniac）日前指出，在機上落實社交距離需要至少留空1/3的座位。這樣一來，航空公司須把票價提高至少5成，以維持最低的利潤。
航空顧問公司Endau Analytics創辦人舒克爾（Shukor Yusof）也說，IATA對於支出上漲的預測「絕對是正確的」。就像911事件後一樣，新增登機前的必要安全檢查也需要額外支出。
舒克爾分析，因擔憂COVID-19疫情而實施社交距離的需求，對廉價航空營運模式將帶來「直接的問題」。廉價航空為要賺錢，通常都是儘可能多載一點乘客。
不過，新加坡管理大學專研運輸的經濟學家范正平（Terence Fan）則認為，在疫情過後的一陣子內，廉價航空可能還是會持續提供較低價的機票來吸引乘客。
雖然目前很難預測疫情過後的航空業新常態會是如何，但他說，有鑑於目前對中共病毒的擔憂，航空公司可能會以社交安全距離做為吸引乘客回流的「賣點」。
另一方面，他說，航空公司也可能參考其他競爭對手的作法。他舉例，阿聯酋航空（Emirates Airlines）與杜拜衛生當局合作，為一架班機上的乘客進行病毒檢測；另外，日本成田國際機場、香港國際機場也都針對來自高風險地區的旅客進行病毒檢測。
他表示：「這很可能成為新常態，至少就近期而言」，這些措施可能會維持2到3年。
