在中共財政補貼等政策影響下，中國新能源汽車產業近年來掀起了轟轟烈烈的造車運動。就在當局「斷補」之後，該行業已經成為多家上市公司的燙手山芋。
《經濟觀察報》8月30日報導，此前國內曾有多家上市公司高調宣佈進軍新能源造車圈，但幾番折騰後紛紛「夢碎」造車之路。
7月底，上市公司ST新海（新海宜科技集團股份有限公司）發佈公告稱，擬出售持有的陝西通家（陝西通家汽車有限責任公司）部分股權，預計將持股比例從目前的35.82%縮減至20%以下。
而ST新海作出這一決定的理由是，「為減少新能源行業政策波動對上市公司業績的影響」。
無獨有偶，京威股份（北京威卡汽車零部件股份有限公司）在7月中旬宣佈，終止所有新能源整車項目的開發，這是其在新能源領域大力佈局四年後宣佈徹底「退圈」。
ST新海與京威股份甩賣旗下新能源資產，成為幾年前轟轟烈烈開展的跨界造車熱潮遇冷的縮影。而後來的格力電器董事長董明珠投資珠海銀隆、恆大健康造車，亦是這一波造車熱潮中的典型案例。另外，更多的來自家電、地產、互聯網、白酒等行業的企業也加入進來。
但不論是董明珠造車還是恆大造車，截至目前均沒有出現盈利的跡象。新能源造車短期內無法盈利，成為上市公司拋售新能源資產的直接原因。
實際上不只是整車製造領域，從上游的鋰電池材料、動力電池、驅動電機再到充電裝置等新能源車全產業鏈，普遍面臨着盈利不佳的狀況。
根據不完全統計，截至8月底發佈了上半年財報的50家新能源相關上市公司中，有約80%的公司業績出現下滑。
實際上，幾年前開始的新能源造車熱潮中，還有大量的非上市公司加入。據2017年的統計，當時全國約有超過200家新造車企業，而所佈局的產能超過了千萬輛，投入資金則超過了千億元（人民幣，下同）。
就在這些新造車項目發展遇到困難的時候，新能源車的投資卻開始收緊，融資環境急劇變冷。
盈利情況不明、投資收縮，多家上市公司將問題指向了新能源政策的波動。而過去幾年中影響新能源汽車發展的政策包括投資管理、資質審批、補貼等等，其中的關鍵政策是新能源汽車補貼政策。
中共「斷補」新能源汽車業現危機
自2009年起，中共中央財政開始對新能源汽車推廣應用予以補助。其中，2013～2014年，實際發放購置補助資金101.9億元，2015年，預撥購置補助資金175億元。到了2016年，分為四個批次發放的補貼累計超過380億元。
自2016年12月30日中共財政部下發《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以來，新能源汽車的補貼額度不斷下降。
近年來，中國產新能源車問題頻傳，大陸車企造假騙補的醜聞也不斷傳出。2017年，93家主要新能源車企業被做了專項檢查，其中有72家涉騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。
隨着中共補貼的大幅度退坡，當初憑藉高額補貼被推上「新能源汽車之王」寶座的比亞迪，如今也可能因補貼減少面臨危機。
對此，時政評論員李林一認為，中共高層曾提出「彎道超車」的概念，即在一些先進技術領域，要讓中國大陸本土的品牌在短時間內超越歐美。在這個想法的指導下，就出現了對新能源車行業的大量補貼，由此使得車企有意或無意地跟風，在新能源車領域「一哄而上」。
他說，現在補貼退坡，並轉向氫能源，對很多車企來說都是雪上加霜。這歸根到底是中共的體制、思維和政策所致。事實也再次證明，盲目跟着中共走，是沒有前途的。
