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中國政府想錯了 掩蓋一帶一路真面目

時隔15年回歸寶座的馬來西亞總統馬哈蒂爾關於一帶一路的發言,轟動了中國。重新執政後,他上個月首次訪問中國,宣布要取消馬來西亞東海岸鐵路(ECRL)項目、輸油管項目等一帶一路的3個工程。他還攻擊稱,一帶一路是讓貧窮的發展中國家落入債務陷阱的“新殖民主義”。

中國此後,一下子加強了對一帶一路的宣傳性報道。國家主席習近平在一帶一路5周年座談會上說:“一帶一路旨在建立地區國家雙贏的命運共同體,中國不會像其他別有用心的人誣陷的那樣,追求經濟霸權。”中國官媒也對此進行了大肆報道。CCTV播出了博茨瓦納總統的採訪發言,他說:“譴責協助非洲發展的一帶一路是新殖民主義,純屬無稽之談。”動用官媒對馬哈蒂爾的發言進行反駁。

一帶一路是今年5月底馬來西亞國會選舉的最大話題。其中,ECRL是爭論的焦點。這條鐵路從馬來半島東北部和泰國交界的地區出發,經過東海岸主要城市後,與西部馬六甲海峽沿岸的巴生港相連,全程長688公里。以開發經濟落後的東海岸地區為主旨,前一任總理納吉布推進了該項目。2016年以貸款總工程費的84%為條件,和國有企業中國交通建設公司簽訂了工程合同,去年7月舉行了開工儀式。

該工程最大的問題就是經濟性。當初預想為70億美元左右的總工程費,在簽約時增加到了130億美元。最近宣布加上隱藏起來的工程費,工程費將達到200億美元。馬哈蒂爾政府主張70億美元的經濟性都不確定,如果增加到200億美元,肯定無法承受。以去年為準,馬來西亞的國家總負債為2400億美元左右,超過國民生產總值(GDP)的80%。

一度匹敵韓國的工業國馬來西亞,現在為了擺脫中等國家陷阱,急需重建製造業。在此情況下,馬哈蒂爾認為不應該為並不緊迫的、中國的戰略利益更大的東海岸鐵路建設背上一屁股債。

不透明的簽約過程也引發了爭議。該工程未經國際招標,以授意合同的形式進行。每公里鐵路的工程費用為3040萬美元,比2016年開工的馬來西亞金馬士-新山鐵路(總長179公里)的1320萬美元貴1.3倍。馬來西亞國內懷疑,因挪用國營投資企業幾億美元的資金而陷入困境的納吉布,想藉此收受賄賂。

一帶一路是修建橫跨亞歐非的大規模基礎設施,構建新絲綢之路經濟帶的工程,也是習近平的重點項目。中國聯絡韓國等80多個國家,成立了亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)。

但出現了整體工程89%被中國企業壟斷等向中國一邊倒的現象。構建基礎設施的國家因為過度負債而陷入財政危機等,爆出了許多問題。無法承受債務負擔的斯里蘭卡,將漢班托特港99年的經營權交給了中國。最近有人提出,馬來西亞腐敗的當權者可能拿了回扣。

中國本月初召集了非洲53個國家的首腦來到北京,承諾提供600億美元的大規模經濟支援。但如果認為這種善心攻勢能掩蓋一帶一路的真面目,中國政府就想錯了。

阿波羅網責任編輯:李華 來源:朝鮮日報網 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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