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日本為何拚命封殺網約車?看完恍然大悟

日本國土交通省禁止打車平台也是為了保護自身原有的傳統的士市場的秩序,避免正規的士公司被無正規營業製造的運輸隊伍擾亂市場,這是其一。 其二,日本一直反對網約車,從兩大根本的安全隱患角度去考量。 1、非職業司機沒有專門的的士專用駕照,無法保證乘客的安全; 2、在使用網約車如果發生交通事故,保險公司只負責車輛的賠償

中國滴滴車行業安全問題堪憂(示意圖/圖片來源:Pexels)

大陸年輕空姐乘坐滴滴車遇害的事情沒過多久,最近又傳出有少女因為乘坐滴滴順風車遇害的消息,讓人痛心不已,雖然兇手現抓獲,滴滴也發出道歉聲明,但中國網約車安全問題仍然讓人甚為擔憂。堪稱智能化領先世界的日本,卻一直拚命封殺網約車,原因何在?

據大陸媒體報道,8月24日,浙江溫州樂清20歲年輕女子趙某,乘坐一輛滴滴順風車時慘遭司機姦殺。據悉,受害人事發時曾多次求助好友,好友接到求助信息後,立即聯繫滴滴和報警,但都無果。25日,趙某被證實已經受害。

兇手抓獲後,滴滴立即發出道歉聲明,並下令整改,整改期間暫停浙江區域的順風車業務。但這並無法平息網友的怒火。

其實趙某是完全有機會避免受害的,但因為以下兩方面的不作為,才導致悲劇發生:

1、滴滴客服——涉案司機在前幾日也曾準備對別的女乘客下手,被當時的女乘客識破,隨後女乘客投訴平台卻無果,讓涉案司機繼續接單。而事發時,受害人好友接到求救短訊,馬上聯繫滴滴客服,滴滴稱透露司機的信息涉嫌泄露隱私要向上級請示,並讓好友等待1小時。最後滴滴客服在2小時後回復好友:“司機說女孩沒有上車。

2、警方——警方接到報警後,竟要求家屬自己向網約車公司查詢車牌號才肯立案,“任何服務系統的客服都不可能你打電話說我報案了,便把相關訊息拿出來,這跟讓家屬自己去破案有什麼區別呢?”

日本為何一直拚命封殺網約車?

網約車一直是個爭議性很大的話題。網約車雖然在某種程度上給民眾生活帶來方便,但負面影響也越來越突出。在日本生活或到日本旅遊的人也許會發現,在堪稱智能化領先世界的日本,網約車卻是被法律禁止的。從中國大陸到日本的人,也許最不習慣的,就是在日本沒有辦法便利的打到車。

除了高額的車費讓人覺得乘坐的士是一件奢侈的事情之外,在日本想要坐上的士,要麼是提前電話預約,要麼是到指定的的士站點去打車,發達的日本在這方面給人的感覺卻意外的落後。

其實,網約車在日本也被多次提議上線,但日本政府以乘客的安全和利益為由,禁止非職業司機以盈利目的運輸。在世界普及的Uber,進軍日本也是屢屢受阻,再加上價錢上沒有特別的優勢,普及範圍並沒有很廣。

被稱為“日本巴菲特”的軟銀集團創始人孫正義,曾公開批評日本禁網約車的做法,他說:“禁止網約車,日本居然這麼愚蠢。”

真的是日本愚蠢嗎?還是另有原因?

但其實,日本國土交通省禁止打車平台也是為了保護自身原有的傳統的士市場的秩序,避免正規的士公司被無正規營業製造的運輸隊伍擾亂市場,這是其一。

其二,日本一直反對網約車,從兩大根本的安全隱患角度去考量。

1、非職業司機沒有專門的的士專用駕照,無法保證乘客的安全;

2、在使用網約車如果發生交通事故,保險公司只負責車輛的賠償,並不會對乘坐的客人進行理賠,責任便會歸到司機身上,而司機有可能支付不起高額的醫療費或者死亡賠償費,這樣乘坐網約車乘客的利益l近幾年的發展速度並沒有想像中那麼快。就在國人紛紛為中國大陸便利的“微信支付”“滴滴出行”等自豪,甚至嘲笑其他國家落後的同時,卻忽略了這些方便背後,一系列對使用者安全等各方面原因的考量。

事實也證明了,這些便利後面帶着的安全隱患,不但接踵而來,最可怕的是,問題出現了,相關部門並沒有去解決,而是聽之任之。

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