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偽中國製造C919客機神話破滅?疑現重大隱患全面停飛

中共官媒一直高調渲染的國產客機C919,近日被爆疑現重大隱患全面停飛。中共官媒一直高調渲染的國產客機C919,疑現重大隱患,近日全面停飛。此前,陸媒曾曝光,C919首次滑行測試時,即出現故障以失敗告終。更有消息人士透露,C919測試數據造假,隱藏重大安全隱患。

自C919亮相以來,中共官媒一直高調渲染C919基本國產化,〝具有完全自主知識產權〞,並宣稱C919上天突破了技術封鎖等。但央視承認,C919僅〝殼子〞來自中國企業,其關鍵部分均來自外國企業。

停飛維修3個月

6月15日,西方航空業網站〝ATW〞稱,中國商飛(COMAC)研製的C919原型機,在測試中出現碳纖維復材升降舵剝落現象,已暫停試飛活動,進行維修。整個過程計劃耗時3個月時間。

另據一位消息人士透露,C919原型機的油箱也正在進行改裝。

報導稱,C919原型機自4月份以來,未進行任何空中飛行測試活動,預計這一情況將持續到今年7月份。

而C919第二架原型機,今年3月24日在上海機場完成初始檢查試飛後,再無試飛活動。

報導認為,C919原型機出現問題,會影響中國商飛的後續飛行測試活動。

C919係由中國商用飛機有限責任公司,研製的大陸首架國產中型客機。專為短程到中程的航線設計,屬於單通道150座級,標配168個座位,最多可容納190個座位。

C919首次測試即出故障

據大陸官媒此前披露,2016年12月,C919首次地面滑行測試時,僅僅滑行了十幾米,便因故障而停止了試驗。

當時擔任機長的蔡俊向媒體透露講,測試時〝明顯能感覺到啃剎車的這種感覺。〞如果剎車不好,飛機在滑行和降落時,分分鐘都可能出現機毀人亡的事故。

C919客機總設計師吳光輝稱,返去修改了軟體,花費了大概一個月時間,才又開始滑行測試。

C919測試數據造假

另據網路上一則署名為〝Tao教授〞的C919客機網帖稱,618所總工程師與幾乎所有項目組成員均宣稱,〝今後我絕不會去坐C919〞。

618所總工程師主要係負責引進,用於C919的美國Honeywell公司的操縱系統。

網貼稱,原因係Honeywell公司在檢查驗收時發現,618所的系統性能測試中,存在大量的弄虛作假,偽造數據,數據記錄不全的惡性事實。嚴重影響對飛機安全性能的判斷,隱藏重大安全隱患。

C919首飛不敢收起落架

2017年5月5日,C919於上海浦東國際機場進行首飛。機長蔡俊落地後披露賭命首飛的經歷稱,因首飛具高風險,恐出現〝飛機根本不可控〞情況,機組員都背着救生衣,機艙里還有傘具、頭盔。一旦飛行員操縱沒有得到儀器正確回應,控制不了飛機,必須緊急逃離。

由於係首飛,C919未達到一般民航機1萬公尺高空的飛行高度,且全程不收起落架。

對此,蔡俊解釋講,因為係首飛,如果收起落架,可能會出現收不起,或收起後放不下的情況,所以全程未收起落架。

C919不被看好

與官方論調相反的係,許多大陸民眾卻表示,對C919會敬而遠之。

今年1月,據美國之音報導,在其發起的網路問卷中,72%的網友表示因〝信不過〞C919,不管票價多麼低廉他們也不會搭乘。

只有14%的人表示敢坐;約12%的人則認為,現在談論這些還太早,等飛機營運一段時期後再睇吓;約1%的網友講,如果票價特別低廉,能省不少錢就坐,否則就不坐。

另外,國際航空業界對C919的發展也並不看好。

總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp.副總裁Richard Aboulafia對《華爾街日報》講,C919的研發有四分之三採用了外國技術,而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距,技術比競爭對手落後10—20年。

Aboulafia表示,C919未來會面臨許多重大挑戰,包括建立一個全球支援網路和安排噴氣客機的融資,而最嚴峻的問題則係首批500架C919將面臨虧損。

阿波羅網責任編輯:zhongkang 來源:NTDTV 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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